運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵與原理
更新時(shí)間：2025-5-30 6:05:01 點(diǎn)擊：69次
我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》認(rèn)為：運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。簡(jiǎn)單來講，運(yùn)輸就是指物品在空間上的移動(dòng)，并且強(qiáng)調(diào)是從一個(gè)地點(diǎn)到另一地點(diǎn)，集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下等作業(yè)只是實(shí)現(xiàn)物資移動(dòng)的必要條件，而不是運(yùn)輸本身。盡管運(yùn)輸?shù)倪^程中并不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，但是可以創(chuàng)造空間效用。關(guān)于運(yùn)輸職能是否能夠創(chuàng)造時(shí)間效用，泉州物流公司認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)多數(shù)的書籍認(rèn)為物流活動(dòng)中，物流倉(cāng)儲(chǔ)職能創(chuàng)造空間效用，運(yùn)輸職能創(chuàng)造時(shí)間效用；個(gè)別書籍認(rèn)為運(yùn)輸職能既能創(chuàng)造空間效用，也能創(chuàng)造時(shí)間效用。考慮到被運(yùn)輸物資在某種意義上也屬于庫(kù)存的范疇，所以筆者認(rèn)同后一種觀點(diǎn)。近年來，隨著收貨人在最小化安全庫(kù)存方面的努力（如準(zhǔn)時(shí)制動(dòng)作），交通工具上的在途物資在總庫(kù)存數(shù)量上的比重越來越大。 動(dòng)作作為物流的一項(xiàng)基本職能，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸。生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸包括兩個(gè)部分，一部分是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸活動(dòng)，比如原料、在制品、零配件和產(chǎn)成品在企業(yè)內(nèi)部的移動(dòng)；別一部分是從原材料采購(gòu)開始至生產(chǎn)地直接服務(wù)于生產(chǎn)過程的運(yùn)輸。前者有時(shí)也被稱為物資搬運(yùn)，而后者則與上游企業(yè)的銷售領(lǐng)域的運(yùn)輸發(fā)生重疊。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸活動(dòng)，主要是指對(duì)產(chǎn)成品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)都領(lǐng)域在空間上的物流性轉(zhuǎn)移。 運(yùn)輸原理。規(guī)模經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是運(yùn)輸管理必須遵守的兩個(gè)基本原理，它們對(duì)運(yùn)輸?shù)男视兄@著的影響。實(shí)踐中，在對(duì)不同的運(yùn)輸方法進(jìn)行評(píng)估時(shí)，企業(yè)必須對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)的影響進(jìn)行綜合考慮。由此也可以說，在滿足客戶的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸數(shù)量和距離最大化是運(yùn)輸任務(wù)的主要任務(wù)。 ? 1.運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)特指隨著規(guī)模的增加，而單位重量的運(yùn)輸成本發(fā)生遞減的現(xiàn)象。通常大型運(yùn)輸方式（如整車貨運(yùn)）比小型運(yùn)輸方式（如零擔(dān)運(yùn)輸）的單位重量的運(yùn)輸成本要低得多。例如，按照美國(guó)《國(guó)家公路貨物分類表》顯示，編號(hào)為86750的貨物，即鉛條鑲嵌的玻璃，采用零擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹笖?shù)是200，而采用整車的運(yùn)輸指數(shù)為70。在美國(guó)《國(guó)家公路貨物分類表》中，單個(gè)產(chǎn)品的分組是建立100這個(gè)相對(duì)數(shù)的基礎(chǔ)上的。100代表了各種產(chǎn)品的平均水平，最高等級(jí)可達(dá)500，最低等級(jí)只有35。一般而言，物資的指數(shù)越高則運(yùn)輸?shù)某杀疽苍礁摺２捎谜囘\(yùn)輸之所以會(huì)產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，是因?yàn)橄嚓P(guān)的固定費(fèi)用，如行政管理費(fèi)用、運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的投資、裝卸貨時(shí)的停車費(fèi)等，并不隨著裝載規(guī)模的減少而減少。因此，伴隨運(yùn)輸規(guī)模的增加，發(fā)生運(yùn)輸成本遞減的現(xiàn)象是客觀存在的。 ? 2.運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)。運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)是指隨著運(yùn)輸距離的增加，而單位距離的運(yùn)輸成本發(fā)生遞減的現(xiàn)象。從某種意義上來講，距離經(jīng)濟(jì)與規(guī)模經(jīng)濟(jì)基本相似。運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)通常稱為遞遠(yuǎn)遞減原則，原因就是同樣的固定成本在更遠(yuǎn)的距離上分?jǐn)偅瑔挝痪嚯x的運(yùn)輸成本自然就會(huì)減少。 推薦文章：?泉州到蘇州物流專線，泉州到蘇州貨運(yùn)公司 ?泉州到無錫物流專線，泉州到無錫貨運(yùn)公司
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