內陸樞紐建設和內陸樞紐城市建設將成為未來物流業發展的重要方向
物流現在發生了重大的變化，樞紐成為國家戰略發展的重要方向，樞紐成為戰略的方向，又是在經濟領域出現的，所以樞紐經濟這個詞在前幾年就出現了。既然談樞紐經濟勢必談三個事情，第一要有樞紐，第二要通過樞紐聚集要素，第三要形成規模經濟發展。北京
僅有樞紐沒有要素很難形成規模經濟，有樞紐，有要素，但是不符合現代產業的組織形式，它也很難成為重要的經濟形態。
第一，樞紐經濟為什么在國家建物流樞紐網絡這么一個背景下成為一個重要的話題，我覺得這是我們必須要認識清楚的，認識清楚了，我們才有可能在發展樞紐經濟的過程當中真正的抓住機遇。廣州
看看近十年，從物流園區到物流樞紐，到樞紐經濟的升級演進過程。物流園區的出現是為了解決過于分散的物流資源和物流運作，所以搭建各種平臺，把要素集聚進來，通過物流園區十年的發展我們也發現一個問題，園區開始是各個市長非常熱衷的項目，但是后來各個市長對它不感興趣了，占了大片的地，并沒有產生出比工業或者其他用地更高的效益。后來產生了樞紐，是有了一定的資源集聚以后，通過供應鏈、產業鏈、價值鏈的重新整合來尋求各個物流運作環節一體化的規模經濟的發展方向。它不屬于資源要素自然增加，自然產生，規模經濟的領域，這個講了很多遍了，也是運輸經濟學，物流經濟學里面的基本原理。
正是因為有了樞紐聚集要素改變產業組織形態，所以有了依托樞紐，實現物流規模經濟，有了物流規模經濟來依托物流樞紐實現物流和制造業，物流和商貿業的融合來推動其他領域產業的聚集發展，所以物流樞紐經濟有雙重內涵，物流的規模經濟和產業基于成本優勢的規模經濟。正是基于物流組織形態的變革才有了物流樞紐經濟，有了物流樞紐經濟，才有了支撐其他產業發展的聚集經濟，所以我們來看看物流業格局是不是，物流業的發展是不是在發生這種格局的變化？
首先看物流產業的聚集發展，聚集發展當中，依托樞紐城市聚集，這幾年明顯加快，尤其是電商網購在城市建分撥中心的聚集，這是明顯的規模經濟的一種特征。同時這種聚集加快了網絡的構建，“通道+網絡+樞紐“。這種物流組織形態發展的非常快，但是我加了一個平臺，這種網絡催生了基于互聯網、大數據、云計算和人工智能的平臺經濟的發展，使它成為物流發展的一個重要的形態和方向。這種形態和方向自然就會產生物流產業形態的一種變化，這種變化實際上也是聚集型經濟發展的一種變化，這是關于物流發展的格局的變化。
這種格局使得物流市場的細分不斷的加深，大家知道，現代經濟是一種分工經濟，是基于分工基礎上才更有可能密切聯系，分別做大各個分工領域的模式，在任何產業經濟領域這個模式都成立，所以物流也是朝著這個方向，物流的細分也是朝著這個方向去前進的。正是因為這種細分，使得服務業的融合，特別是有了互聯網技術，把各個環節的信息實現了互聯互通以后，這種要素的聚集，這種模式的改變更為顯著，這是第二個方面。泰州
第三個方面就是強大國內市場帶來了新的物流業擴張機會，但這個擴張是跟過去的數量擴張完全不同的，是基于業態創新，模式創新基礎上的一種擴張。改革開放40年來我們主體上是出口的外向型經濟發展，中國內陸城市必將迎來新的產業布局發展的重大機會，而這種機會也是基于物流成本，物流效率和產品市場的輻射。因為外向型經濟之所以布局在沿海，就是因為沿海有效率優勢，如果是中國強大的國內市場消費，靠近國內市場的內陸地區將迎來重大的發展機會。上海
樞紐的這種演變必然帶來網絡架構的重構，這種架構的重構必然帶來的就是更宏觀層級的物流網絡的變化，所以國家在這個時候出臺國家物流樞紐的鼻疽和建設，應該說正是順應了這種規律，抓住了這種規律，為整個物流行業降本增效，高質量發展提供了一個方向的指引。這種方向的指引實際上就是要解決國際層級，城市層級，城市向下層級。
正因為這種趨勢，加上中國現代化催生的產業布局的重構，所以內陸樞紐的建設和內陸樞紐城市的建設就成為當前和未來一個時期我們物流業發展的重要方向。沿著這個重要方向，為了提高物流產業的發展效率，我們就需要抓住樞紐的代際更替，向服務組織構建轉型，就是由原來的城市物流主要服務城市自身的生產生活轉向區域的生產生活，這種增量價值里面因為有物流環境聚集產業要素，滿足周邊三到五百公里需求，所以就使得內陸的城市，比方說像西安這種城市，通過物流樞紐構建物流網絡，聚集物流要素，形成產業布局和產品輻射的成本優勢，帶來了一種可能。寧波
這種可能就是通過樞紐經濟的發展，就是一個城市有目的的去組織物流要素，有針對性的去組織產業要素，最終實現在城市的基于現代運作模式下的高質量的產業布局和經濟發展，這是樞紐經濟發展的基本要義，符合高質量發展的要求，也符合我們國家產業布局重構，產業組織重構和產業價值鏈重構的這么一個基本要求。
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