菜鳥靠什么領(lǐng)航“新大航海時(shí)代”？

從大西洋出發(fā)，到美洲，再入太平洋，500年前，參與大航海的歐洲冒險(xiǎn)家們揭開了一個(gè)時(shí)代的序幕。

  隨著新大陸的發(fā)現(xiàn)以及一條條航線的開辟，黃金、瓷器、香料、茶葉、藥材……各種財(cái)富流入歐洲，全球貿(mào)易自此蓬勃發(fā)展。

  對(duì)于西方而言，這是一個(gè)暴利的時(shí)代;對(duì)于其他地區(qū)而言，這是一個(gè)暴力的時(shí)代。而對(duì)于中國(guó)而言，這也是一個(gè)被錯(cuò)失的時(shí)代。

  而后數(shù)百年里，資本主義快速發(fā)展，世界聯(lián)系愈發(fā)緊密。從蒸汽機(jī)到集裝箱，技術(shù)的進(jìn)步也大大促進(jìn)了航運(yùn)效率的提升。

  中國(guó)則經(jīng)歷了從國(guó)門緊閉到百年探索再到改革開放的歷史進(jìn)程。尤其是近40余年，主動(dòng)融入全球貿(mào)易的中國(guó)，迎來(lái)了一個(gè)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的時(shí)期。

  如今的中國(guó)，是世界工廠，也是世界第二大經(jīng)濟(jì)體。從歐美到非洲，無(wú)數(shù)的人使用著中國(guó)制造的產(chǎn)品;從歐亞大陸到碧海藍(lán)天，滿載中國(guó)制造的載具縱橫馳騁。

  與此同時(shí)，一個(gè)新的大航海時(shí)代也在悄然進(jìn)行。

  不同于500年前，新大航海時(shí)代主導(dǎo)者不再只是歐洲，中國(guó)也是主要參與者;新大航海時(shí)代不再野蠻粗暴，而是更文明、更普惠;新大航海時(shí)代，載具不僅僅有巨輪，中歐班列等也承載著鏈接世界的夢(mèng)想。

  淘金新大航海時(shí)代的，不再只是一個(gè)個(gè)強(qiáng)大的組織，個(gè)體也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)鏈接世界。比如在中國(guó)，通過(guò)跨境電商，大學(xué)生實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)的夢(mèng)想，老國(guó)貨煥發(fā)了新光彩……他們共同成就了一個(gè)個(gè)增長(zhǎng)的奇跡。

  據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值19.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.4%。其中，出口11.14萬(wàn)億元，增長(zhǎng)13.2%;進(jìn)口8.66萬(wàn)億元，增長(zhǎng)4.8%。

  商務(wù)部外貿(mào)司負(fù)責(zé)人亦曾表示，“跨境電商是發(fā)展速度最快、潛力最大、帶動(dòng)作用最強(qiáng)的外貿(mào)新業(yè)態(tài)，仍處于高速發(fā)展期。”

  從物流角度看，500年前，航運(yùn)的突破促進(jìn)了貿(mào)易的繁榮;500年后，貿(mào)易的升級(jí)也倒逼著物流的改變。對(duì)于后者，跨境物流的深度參與者菜鳥有著深刻洞察。

  01

  勢(shì)：新大航海時(shí)代的物流之變

  不確定性，是近來(lái)外貿(mào)商家談及物流時(shí)提到最多的詞語(yǔ)。他們有著如此論斷的理由，疫情以來(lái)，全球貨運(yùn)一柜難求、海運(yùn)價(jià)格瘋漲、目的港堵塞、海外倉(cāng)爆滿，是幾乎所有外貿(mào)企業(yè)遇到的難題。

  事實(shí)上，即使不考慮疫情因素，相對(duì)于本土物流，跨境物流面臨的不確定性問(wèn)題也更加突出，油價(jià)上漲、工人罷工、文化差異，有太多的原因影響著物流履約。然而，某種程度上說(shuō)，供應(yīng)鏈的確定性卻是跨境電商從業(yè)者的基本需求。

  除此之外，從深層次看，多種因素疊加下，如今的跨境物流也面臨著升級(jí)的需求——不久前，菜鳥國(guó)際供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍向物流指聞分享了他的觀察與思考。

  在趙劍看來(lái)，如今的跨境電商&物流呈現(xiàn)出五大趨勢(shì)：

  1.全球疫情加速國(guó)際貿(mào)易線上化，跨境物流亟待產(chǎn)業(yè)升級(jí)

  疫情之前，外商多通過(guò)線下展會(huì)等方式在中國(guó)尋源與貿(mào)易。然而，疫情導(dǎo)致商旅受限，人們進(jìn)行貿(mào)易的途徑轉(zhuǎn)移到了線上。由于線上化的便捷性，以及外商對(duì)當(dāng)下需求的不確定，也使訂單轉(zhuǎn)為小批量，進(jìn)而導(dǎo)致貿(mào)易的碎片化。碎片化又使得買方與賣方更加關(guān)注確定性，因?yàn)榘踩珟?kù)存相比以往有所降低。

  2.中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量增長(zhǎng)，品牌出海推動(dòng)國(guó)際供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型

  長(zhǎng)期起來(lái)，中國(guó)制造處于微笑曲線下方，這不僅體現(xiàn)為中國(guó)工廠一直從事外貿(mào)貼牌工作，也因?yàn)槲鞣搅闶蹣I(yè)發(fā)達(dá)，中國(guó)產(chǎn)品往往只能供給賣場(chǎng)等渠道，而無(wú)法直接觸達(dá)消費(fèi)，中國(guó)制造因此很難根據(jù)需求進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)。不過(guò)，跨境電商讓品牌、工廠有了直面海外消費(fèi)者，了解消費(fèi)者使用習(xí)慣和需求變化的機(jī)會(huì)，中國(guó)制造因此有了打造中國(guó)品牌的契機(jī)。

  基于此，品牌出海也出現(xiàn)兩個(gè)訴求：一是盡可能減少中間商，二是更多的直達(dá)消費(fèi)者。而這就需要搭建新的供應(yīng)鏈體系。

  3.從跨境物流到國(guó)際物流，海外物流新基建高速增長(zhǎng)

  在趙劍看來(lái)，所謂的跨境物流，更像空軍的打法：在中國(guó)做運(yùn)營(yíng)，把包裹發(fā)出去，包裹到達(dá)目的國(guó)由當(dāng)?shù)氐奈锪黧w系來(lái)完成，但大量的運(yùn)營(yíng)工作其實(shí)發(fā)生在中國(guó)。國(guó)際物流則意味著將自身的服務(wù)能力拓展到海外，不只是在中國(guó)做運(yùn)營(yíng)。基于前述品牌出海等訴求，市場(chǎng)越來(lái)越需求物流服務(wù)商能夠在海外提供全鏈路的物流服務(wù)能力，而這就涉及到了海外新基建，比如海外倉(cāng)和本地尾程配送。

  4.國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)加速跨界擴(kuò)張，一體化全鏈路供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)凸顯

  以往，航運(yùn)、物流、貨主之間可以說(shuō)是涇渭分明，然而近來(lái)跨界行動(dòng)卻不斷發(fā)生，航運(yùn)巨頭如馬士基通過(guò)不斷收購(gòu)，拓展完善著陸上服務(wù)能力;一批貨主企業(yè)，如宜家開始租船、購(gòu)買集裝箱，自己運(yùn)貨。這一變化，自然也離不開疫情的影響，過(guò)去一段時(shí)間，運(yùn)價(jià)的飛漲、貨柜的短缺，讓各方愈發(fā)關(guān)注全鏈路的掌控能力;另一方面，過(guò)去一兩年，盈利能力大大增強(qiáng)的航運(yùn)公司，也有了進(jìn)行擴(kuò)張的資金實(shí)力。

  5.行業(yè)數(shù)字化程度不斷提升，帶動(dòng)國(guó)際供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新升級(jí)

  隨著成本與難度的降低，數(shù)字化正在從過(guò)去的奢侈品走向當(dāng)下的普惠應(yīng)用。在趙劍看來(lái)，推動(dòng)數(shù)字化也有著一定節(jié)奏，首先是行為與狀態(tài)的數(shù)字化，進(jìn)而對(duì)物流要素進(jìn)行連接。基于此，才可以進(jìn)行事后分析，以及事前規(guī)劃、預(yù)測(cè)。

  02

  道：領(lǐng)航新大航海時(shí)代，為什么是菜鳥?

  “春江水暖鴨先知”。菜鳥對(duì)于當(dāng)下的跨境物流市場(chǎng)有如此洞察并不奇怪。事實(shí)上，菜鳥深耕全球物流的成績(jī)，業(yè)內(nèi)已是眾所周知。

  而對(duì)于菜鳥國(guó)際取得的成績(jī)，趙劍將一大原因歸給了中國(guó)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。趙劍介紹說(shuō)，近些年菜鳥國(guó)際的飛速發(fā)展，主要得益于兩大趨勢(shì)：中國(guó)產(chǎn)業(yè)帶的品質(zhì)升級(jí)、能力升級(jí)，中國(guó)中產(chǎn)階層對(duì)于海外品質(zhì)商品的需求。“有了貿(mào)易，然后有了物流。”

  當(dāng)然，一路走來(lái)，菜鳥國(guó)際也遇到過(guò)跨境物流的共同難點(diǎn)：鏈路長(zhǎng)，尤其是兩端的關(guān)務(wù)更是卡點(diǎn);距離遠(yuǎn)，相比于相對(duì)聚集的本土消費(fèi)，跨境業(yè)務(wù)消費(fèi)更為分散，運(yùn)輸方式也不同于本土等等。

  那么，為何菜鳥國(guó)際的步伐依然走的這么穩(wěn)?甚至在新大航海時(shí)代中隱隱中扮演了領(lǐng)航者的角色?

  物流指聞根據(jù)相關(guān)資料梳理出以下4大原因：

  1.串珠成鏈

  海中孕育了不少珍珠，將珍珠價(jià)值最大化的方式之一是做成項(xiàng)鏈。同樣，在跨境物流領(lǐng)域也存在著各類玩家，而增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、提升客戶黏性的方式之一也是“串珠成鏈”——相比國(guó)內(nèi)快遞物流，跨境電商物流流程復(fù)雜度大大提升，鏈條較長(zhǎng)、清關(guān)繁瑣、中轉(zhuǎn)分撥環(huán)節(jié)多，成本占比高、時(shí)效存在不確定性，售后處理繁瑣、困難。同時(shí)，跨境物流的模式多樣，郵政小包、商業(yè)快遞、國(guó)際專線、海外倉(cāng)、中歐班列等，對(duì)國(guó)貨出海商家而言，也是一個(gè)不低的門檻。

  在跨境物流領(lǐng)域“串珠成鏈”的表現(xiàn)是打造全鏈路服務(wù)，這樣既能提升整個(gè)鏈路的效率，也優(yōu)化了客戶體驗(yàn)。一個(gè)時(shí)期以來(lái)，菜鳥除了自己“造珍珠”，同時(shí)也扮演了“聯(lián)線”的角色。資料顯示，菜鳥國(guó)際貨運(yùn)為中小企業(yè)跨境B2B業(yè)務(wù)提供海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)以及多式聯(lián)運(yùn)的物流解決方案，實(shí)現(xiàn)了全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)到港、6

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