菜鳥成立十年終下場，拉著順豐、京東進入加時賽
“不做快遞”的菜鳥下場自營了，原本穩(wěn)固的快遞格局出現(xiàn)了新的變數(shù)。
回想2013年，阿里巴巴牽頭組建菜鳥網(wǎng)絡時，馬云表示，“我們不會搶快遞公司的生意，阿里巴巴永遠不會做快遞，因為我們沒有這個能力，我們相信中國有很多快遞公司做快遞可以做得比我們好。”
十年后，菜鳥宣布成立菜鳥速遞，表示已獲得全國“快遞牌照”。與國內(nèi)加盟制快遞陣營有千絲萬縷聯(lián)系的菜鳥，終于要親自下場了。
“菜鳥曾經(jīng)非常糾結要不要做自營，我們到底是一個技術平臺還是一家自營的物流公司。”在全球智慧物流峰會現(xiàn)場，菜鳥集團CEO萬霖談到，五年前菜鳥不再糾結，客戶需要什么決定我們應該做什么。
目前，國內(nèi)形成了京東物流、順豐為主的直營快遞、三通一達為主的加盟型快遞，國家隊郵政快遞，以及靠低價撕開市場口子的極兔。
在電商件為主的快遞企業(yè)中，京東物流背靠京東商城，三通一達依托淘寶天貓，極兔早年則站在了拼多多后面。
菜鳥速遞的出現(xiàn)無疑將打破原有的格局。萬霖表示，菜鳥自營是“菜鳥速遞”的核心能力，希望做差異化、有品質(zhì)的快遞，在電商行業(yè)、物流行業(yè)對品質(zhì)服務的需求還沒被滿足。
在萬霖對菜鳥速遞的描述中，“性價比”“好用不貴”“普惠”“滿足大中小各類商家”，這幾個詞足以定位未來菜鳥速遞在市場的位置，也必然會對三通一達、京東物流以及順豐等造成一定沖擊。
自營向來是“苦活兒”“累活兒”“重活兒”，從基礎干線建設到末端配送，不僅需要龐大的資金投入，還要耐住性子。十年的時間，各個快遞企業(yè)基本完成了基礎網(wǎng)絡的鋪設，形成了各自的優(yōu)勢。
一位業(yè)內(nèi)人士對鈦媒體APP總結當前的市場狀態(tài)，只有6個字“靜待對手犯錯”。平穩(wěn)的格局之下，早已暗潮涌動。
菜鳥速遞的成立，就像給平靜已久的湖面中投下一枚石子，恐怕不久后中國快遞業(yè)將“卷”向一場新的融合風暴。
丹鳥再次升級
菜鳥速遞并不是重新開始，而是在承接“丹鳥”的基礎上發(fā)展。簡單說，菜鳥是把近年來逐步積累的落地配網(wǎng)絡從區(qū)域市場“拼”成了一張全國大網(wǎng)。
2016年至2018年間，為了提高天貓超市的配送時效，建立起天貓超市的服務壁壘，同時補足中高端電商件的市場短板，菜鳥網(wǎng)絡陸續(xù)入股浙江芝麻開門、上海萬象、南京晟邦、成都東駿快捷和陜西黃馬甲等5家電商落地配企業(yè)，將其組成“新零售配送聯(lián)盟”。
2019年，同樣是在球智慧物流峰會上，在“新零售配送聯(lián)盟”的基礎上，“丹鳥”宣布誕生。當時，丹鳥的核心任務就是“和快遞公司相互補充，共同服務消費者和商家的新需求”。
這里必須要提的發(fā)展背景是，中國網(wǎng)絡零售規(guī)模高速增長多年后，已經(jīng)進入瓶頸期，新型的社交電商嶄露頭角，如何更快的觸達消費者，提升服務質(zhì)量，是一件很緊迫的事。
按照菜鳥網(wǎng)絡的定位——通過技術幫助快遞公司提升運營效率，這意味著運輸環(huán)節(jié)中，菜鳥無法把控時效、送貨上門等履約細節(jié)。而快遞正在演變成一個消費者可以感知的服務性行業(yè)。
丹鳥的出現(xiàn)更重要的是彌補淘寶、天貓購物體驗最后一環(huán)——末端配送的短板。但丹鳥似乎沒有完成這樣的使命。
丹鳥成立后，很長一段時間整合重點城市經(jīng)營權和人員，希望打造屬于自己的落地配網(wǎng)絡。丹鳥一直以“本地生活物流服務商”的角色存在，但在消費者感知最強的“門對門服務”中卻沒有真正深入消費者心智。關于丹鳥配送效率低、物流虛假簽收的投訴屢屢出現(xiàn)。究其原因，在B2C中心化電商的體系下，本地生活與中心化電商仍舊是兩個業(yè)務邏輯，尚缺乏頂層設計層面的整合。
去年8月， “丹鳥”改名為“菜鳥直送”，成為菜鳥旗下同城配送、跨境物流配送的執(zhí)行者，并且大規(guī)模招聘快遞員，明確表示會為其購買社保。
丹鳥的核心是落地配，再逐步切入菜鳥直營倉的業(yè)務，聚焦區(qū)域派送，以時效產(chǎn)品為主，即當日達、次日達、隔日達等，業(yè)務覆蓋生鮮、酒飲、食品、中大件等多個領域。菜鳥直送期間升級了“次晨達”，承諾在重點城市，凌晨12點之前下單當日中午12點之前送達，并增加了“催促配送”的內(nèi)容。
阿里核心電商業(yè)務的變化一直引導著菜鳥的戰(zhàn)略布局。從最初配合天貓超市配送，到快遞門到門服務，再到自營快遞品牌，丹鳥每一次升級都伴隨著阿里電商業(yè)態(tài)的需求升級。
目前，阿里的商流形成了服務于同城零售、區(qū)域零售、國際零售等不同層次的物流網(wǎng)絡。據(jù)了解，“菜鳥速遞”將升級成為全國性快遞網(wǎng)絡，未來主打半日達、當次日達、送貨上門和夜間攬收等服務，匹配市場對高質(zhì)量快遞、差異化服務的需求。
結合菜鳥今年重點打造包括優(yōu)選倉配“半日達”、智選倉配“次日達”和經(jīng)濟倉配在內(nèi)的三大供應鏈分層產(chǎn)品。未來菜鳥將不只是阿里零售戰(zhàn)場中的輔助性角色，而是跳脫淘天的自營業(yè)務，成為阿里開拓性的增長業(yè)務。
直面京東物流、順豐
菜鳥速遞總經(jīng)理孫健對于菜鳥速遞的定位這樣表述，“對于通達系這樣的加盟網(wǎng)絡來講，我們希望去比拼服務，用菜鳥速遞更強的服務確定性，端到端的全鏈路的可控性，末端豐富的配送方式，形成口碑。對于直營網(wǎng)絡，我們希望菜鳥速遞能比拼價格力。在同等服務下，價格更具備市場競爭力。”
跟通達系拼服務，和京東物流、順豐比價格，這是菜鳥速遞在上下夾層中為自己找到的差異化定位。市場競爭無可避免。
與通達系相比，作為成立初始，就抱著滿足阿里電商配送服務需求的菜鳥速遞，，才是淘寶天貓真正的“親兒子”。
據(jù)菜鳥方面表示，菜鳥速遞主要對標順豐和京東。與加盟制的經(jīng)濟型快遞服務不同。但在追求“性價比”的過程中，是否會觸碰到通達系原有的市場份額，有待時間驗證。
從一開始，菜鳥速遞就瞄準了順豐和京東之后的TOP 3位置。在過去的十年中，京東物流、順豐通過自營在中高端快遞領域已經(jīng)建立了比較深的護城河。
首先是在戶心智打造上，京東物流與順豐的高時效已經(jīng)深入人心。
其次實在網(wǎng)絡建設上，當前順豐的海陸空直營網(wǎng)絡已經(jīng)十分完備，國內(nèi)運輸線路超過了12萬條，樞紐型中轉場達到39個。作為全網(wǎng)型快遞，順豐全國的密集運輸網(wǎng)絡形成很強的時效壁壘。以81架全貨機作為主要的運力支撐，并以散航及高鐵等資源作為輔助運力，銜接地面的快件中轉能力成為順豐最重要資源底盤。
京東物流方面，通過重投入、重運營，運營超過1500個倉庫，員工數(shù)量超過39萬人，其中一線員工數(shù)量超過37萬。物流倉儲網(wǎng)絡總管理面積超過3100萬平方米，幾乎已經(jīng)覆蓋全國各區(qū)縣。
相比較之下，菜鳥還略顯稚嫩。目前，菜鳥全國倉配樞紐有7個，倉庫數(shù)量超過230個，倉庫面積超過3000萬平方米。菜鳥速遞的一級分撥中心13個，7500多條運輸線路中自營占比超過30%，終端站點5000多個和快遞員5.3萬名。
但菜鳥有自己的優(yōu)勢。菜鳥速遞與阿里系電商物流體系有著天然的緊密聯(lián)系。由于背靠淘寶天貓，京東物流出生自京東商城。至少在商流訂單層面，菜鳥速遞并不吃虧，甚至比順豐還有優(yōu)勢。
京東物流和順豐的品質(zhì)心智很大程度來自于末端的服務能力。近年來，菜鳥一直在服務品質(zhì)和配送時效上發(fā)力。從去年開始，菜鳥便加大送貨上門的力度。菜鳥CEO萬霖公開表示，“以多種方式送貨上門”是2022年最重要的事情之一。菜鳥將通過直營配送提高倉發(fā)包裹的上門比例，還會在菜鳥驛站為消費者提供送貨上門的選擇。同時還新增了第三種送貨上門的方案：在淘寶上下單的時候聯(lián)合商家提供送貨上門服務。”
618電商大促前夕，菜鳥就聯(lián)合申通快遞啟動全國重點經(jīng)濟圈物流升級計劃，智選倉配次日達服務提升配送效率。該計劃會繼續(xù)沿用到菜鳥速遞的業(yè)務中。
萬霖表示，“菜鳥速遞時效最快提供半日達服務，承諾上門，不上門必賠，服務大商家、中商家、小商家，一件起攬。我們截單時間延長到22點，并且希望是普惠的價格，讓所有商家可以享受到更好的服務。希望菜鳥速遞的網(wǎng)絡和服務品牌是真正能夠最貼合電
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