深圳港概況

地理位置

深圳港位于北回歸線以南，東經113°46'〜114°37北緯22°27夂22°52'，廣東省珠江三角洲南部，珠江人海口伶仃洋東岸，毗鄰香港。其所在的深圳市是中國最早的4個經濟特區之一。全市260千米的海岸線被九龍半島分割為東西兩大部分。西部港區位于珠江人海口伶仃洋東岸，水深港闊，天然屏障良好。經珠江水系可與珠江三角洲水網地區各市、縣相連，經香港暗士頓水道可達國內沿海及世界各地港口。東部港區位于大鵬灣內，灣內水深12〜14米，海面開闊，風平浪靜，是華南地區優良的天然港灣。深圳港是以其無比優越的地理位置和良好的深水港灣，用經濟特區建港的特殊模式，與深圳市的經濟同步發展起來的。掛靠深圳港的國際集裝箱定期班輪航線達210多條，其中美洲航線58條、歐洲航線(含地中海航線）63條、澳洲航線5條、亞洲航線（含中東航線）72條、非洲航線12條，國際航線覆蓋了世界12大航區的主要港口。

氣候條件

深圳港屬熱帶海洋性季風氣候，風清宜人，降水豐富。

氣象：年平均氣溫22.4C,極端最高氣溫38.7°C,極端最低氣溫0.2C;年平均降水量1578.4毫米，最大年降水量為2634.1毫米，年平均降水日大于25毫米的有22天；深圳港全年受季風影響.冬季多為東北風，夏季為東到東南風，全年平均大于6級風的有7.7天；年平均霧日12矢，水平能見度小于1千米的霧日有6.4天，主要集中在冬、春兩季。

水文：西部港區最大潮差3.44米，平均潮差1.36米。深圳灣最大漲潮流速0.78米/秒，最大落潮流速0.75米/秒，媽灣最大漲潮流速1.48米/秒，最大落潮流速1.91米/秒，東部港區最大潮差2.57米，平均潮差1.07米。大鵬灣最大漲潮流速0.29米/秒，最大落潮流速0.21米/秒。

歷史沿革

深圳港屬深圳市，歸廣東省管轄，東晉時稱寶安縣。唐代深圳水域是海路交通要沖，在南頭設屯鎮，駐有嶺南節度使。宋代設“巡海水師營”，宋代以來，深圳成了中國南方海路交通貿易的樞紐，經濟上有著重大的發展。深圳市的前身又曾名為新安縣。1573年，明朝政府擴建東莞守御千戶基地，建立新安縣，并建縣治于南頭，轄地包括今天的深圳市及香港區域。1842年7月至1898年4月，清政府與英國相繼簽訂〈(南京條約》、《北京條約》和《展拓香港界址專條》，香港島、九龍和新界割讓、租借給英國。至此，原屬新安縣的3076平方千米土地中，有1055.61平方千米脫離其管轄，深圳與香港從此劃境分治。

1913年，廣東省新安縣復稱寶安縣，縣治仍在南頭。抗日戰爭時期，南頭淪陷，寶安縣政府臨時遷往東莞縣。1953年，因深圳連接廣九鐵路，人口聚居較多，工商業興旺，寶安縣治東遷至距南頭10千米外的深圳墟。改革開放前，深圳市只有幾個百噸級的內河碼頭，年吞吐量10多萬噸，海上運輸幾乎是空白。

1979年3月，中央和廣東省決定把寶安縣改為深圳市，受廣東省和惠陽地區雙重領導；同年11月，中共廣東省委決定將深圳市改為地區一級的省轄市。1980年8月，全國人大常委會批準在深圳設置經濟特區。1981年3月，深圳市升格為副省級市。深圳是中國最早對外開放的經濟特區，以出口外向型經濟為主，港口是其重要的交通基礎設施，對外開放的門戶。為適應深圳經濟特區大規模基本建設和經濟增長的需要，深圳港重點建設散雜貨專業泊位和通用碼頭泊位，貨物吞吐量經歷了一個高速增長階段。20世紀90年代后，港口貨物吞吐量平穩發展，1991年開始進入國內沿海十大港口行列，1992年以來連續11年排全國第8位。集裝箱碼頭起步于20世紀80年代末，1993年后伴隨著外資的引進而開始了大規模建設時期。由于深圳市及珠江三角洲地區外向型經濟發展迅速，外貿適箱貨物大幅增長，深圳港集裝箱吞吐量也進人了快速增長階段，近5年來平均增長率達45%。1997年以來，集裝箱吞吐量連續6年排行國內沿海港口第2位。尤為突出的是連續4年每年貨物吞吐量凈增1000萬噸，集裝箱凈增100萬標準箱以上。從2003年起至2008年，深圳港已連續5年居世界集裝箱港口第4位，為全球最繁忙的集裝箱港口之一。深圳港還是中國內地居上海港之后的第二大集裝箱港口。

從1980年建成歷史上第一個5000噸級海港碼頭到2008年貨物吞吐量達21115.42萬噸，集裝箱吞吐量達2141.62萬標準箱，深圳港的建設與深圳經濟特區同步發展，從無到有，從小到大，在推動各行業的發展、改善投資環境、吸引外資、擴大對外交流等方面，發揮著重要的作用。隨著自身的快速發展，深圳港不僅成為名副其實的華南地區集裝箱樞紐港，而且將通過與香港港口的優勢互補、互相促進，聯手構筑亞太地區國際航運中心。

現狀及發展

深圳港口的直接腹地為深圳市、惠陽市、東莞市和珠江三角洲的部分地區，轉運腹地范圍包括京廣和京九鐵路沿線的湖北、湖南、江西、粵北、粵東、粵西和廣西的西江兩岸。深圳港建港20多年來，累計投資300多億元，先后建成了蛇口、赤灣、媽灣、鹽田、大鏟灣、東角頭、沙魚涌、下洞、福永、內河10個港區。其中，西部港區位于珠江口東岸人海前緣，主要包括蛇口、赤灣、媽灣、大鏟灣、東角頭和福永等港區；東部港區位于南海大鵬灣西北部，主要包括鹽田、沙漁涌和下洞等港區；此外還有內河港區。東西港區均與香港九龍半島隔海相望。西部港區水路距珠江口門約32海里、距香港和澳門20海里、距黃埔40海里；陸路到深圳市中心30千米；東部港區水路至香港53海里、澳門75海里、黃埔121海里，距西部港區77海里；陸路至深圳市中心22千米。

至2007年年底共建成碼頭岸線29222.3米，500噸級以上各類泊位159個，其中萬噸級以上泊位69個，形成集散雜貨、集裝箱、油氣化學品、客運等功能于一身的門類齊全的港口。目前，深圳港集裝箱碼頭主要有蛇口、赤灣、鹽田和大鏟灣4個碼頭。

未來幾年，深圳港將投資232億元建設五大港區泊位，即鹽田港區、蛇口港區、前海灣港區、大鏟灣港區和寶安綜合港區；新增集裝箱專用泊位11個，新增能力630萬標準箱；散雜貨泊位36個，其中萬噸級以上泊位5個、客運泊位13個。

到2010年，深圳港集裝箱年吞吐量將達到2600萬標準箱，集裝箱專用泊位將增至48個。到2020年，深圳港集裝箱年吞吐量將達到3800萬標準箱，集裝箱專用泊位將增至67個。

未來的深圳港鹽田港區將發展成以遠洋干線集裝箱運輸為主的大型專業化集裝箱港區，依托保稅物流園區優勢，形成具備保稅倉儲、流通加工、信息處理、綜合服務等現代化功能的綜合物流基地，遠期有條件部分發展為保稅港區。

南山港區將建設為以規模化集裝箱運輸為主，兼顧客運和通用散雜貨運輸及修造船基地的多功能綜合性港區，主要由蛇口、赤灣、媽灣、前海灣4個作業區和孖州修船基地組成。

大鏟灣港區建設共分4期，建設大型集裝箱泊位15個、中型泊位7個以及1000噸駁船岸線2621.3米的大型專業化集裝箱港區，以集裝箱遠洋干線運輸為主，兼顧近洋、內支航線和少量內貿運輸，結合后方物流園區大力發展綜合物流，遠期有條件部分發展為保稅港區。

寶安港區的東寶河港區規劃建設500噸級泊位20個，形成年綜合吞吐能力700萬噸。綜合港區規劃建設1000〜5000噸級泊位25個，500〜1000噸級泊位17個，形成年綜合吞吐能力2060萬噸。

福永港區規劃建設5000噸級航油泊位2個，1000噸級多用途貨運泊位3個，500噸級客運泊位8個。

2008年10月18日，國務院正式批復同意設立深圳前海灣保稅港區。前海灣保稅港區的設立為未來深圳港的發展注人了活力，將極大提高深圳港的綜合競爭實力。前海灣港區共規劃建設9個泊位，其中15萬噸散貨泊位3個，4萬噸級雜貨泊位4個，年接卸5萬輛汽車滾裝泊位1個，2萬噸級散貨泊位1個，碼頭岸線200米及工作船、駁船等配套碼頭岸線339米。

蛇口港區

蛇口港區位于珠江口東岸深圳經濟特區蛇口半島南端，居南中國海進人華南地區的咽喉要道，四通八達：水路距香港新界3.5海里，距澳門、珠海25海里，經珠江水系與廣東、廣西相連；陸路經疏港大道與華南公路干線相接，經港區鐵路與京九鐵路相接進而與全國鐵路網相接；距深圳國際機場30千米。年吞吐能力1500萬噸，集裝箱年通過能力50萬標準箱，客流量年通過能力500萬人次。進港航道有2條，淺水航道長6100米，水深6米，寬80米，乘潮可進出5000噸級船舶；深水航道長2600米，水深10.5米，寬110米，乘潮可進出5萬噸級船舶。蛇口港可同時靠泊10艘萬噸級以上船舶，最大靠泊10萬噸級散貨船，錨地可靠泊12.5萬噸級散貨船，是華南地區重要的糧食、建材集散中心和內貿集裝箱中轉口岸，并擁有深圳地區最大的客運碼頭。

該港區由招商局蛇口工業區開發建設，是深圳市最早開發建設的港區。1980年，蛇口港區建成投人運營。當時，蛇口港區碼頭建設長度為600米，水深3〜5米，港區規劃面積

8萬平方米。1981年初，蛇口港區正式開港，并經國務院批準為一類口岸，對外開放港口。

蛇口港區碼頭資源擁有陸域面積80萬平方米，岸線總長5405米，有18個貨運泊位，客輪泊位17個，非生產性泊位5個，另有錨地浮筒泊位2個，水深16.8米，可靠泊15萬噸級貨輪；散糧筒倉、方倉容量15萬噸；水泥筒倉容量6萬噸；卷鋼專用倉庫1.1萬平方米（10萬噸）；集裝箱堆場面積23.6萬平方米；各類碼頭專業設備500多臺套。目前的港口通過能力為年貨物吞吐量3000萬噸、集裝箱160萬標準箱以上，成為珠江三角洲及華南地區重要的海上門戶。

由招商局國際及香港現代貨箱碼頭共同投資的蛇口集裝箱碼頭有限公司（SCT)成立于1989年，該碼頭在蛇口港區現有可靠泊第六代集裝箱大船專用泊位8個，岸線長3000米，碼頭前沿水深16米。配備岸邊起重機28臺，輪胎龍門式起重機78臺，年最大處理能力可達580萬標準箱。2009年年底，該碼頭還建成一個集裝箱專用泊位，碼頭岸線加上預留駁船舶泊位長度約有4090米，岸邊起重機將達35臺，輪胎龍門式起重機達115臺。

隨著近幾年蛇口通關環境的大幅改善和珠三角腹地經濟的高速發展，SCT碼頭現已吸引了70余條國際集裝箱班輪航線定期掛靠碼頭，服務覆蓋美洲、歐洲、地中海、東南亞、北亞、中東、南非、大洋洲等國家和地區的大部分主要港口。

赤灣港區

赤灣港區始建于1982年，位于深圳市南頭半島端部、珠江出海口東岸，毗臨香港，是深圳西部港區建港自然條件最好的岸線，也是條件優越的石油服務基地和重要的深水港。港區面積2.2平方千米，西半部是商業碼頭區，東半部為石油后勤供應基地。港池面積56萬平方米。進港航道從口門至磯石水道785米，水深10.6米，寬120米，可通航3.5萬噸級船舶，乘潮則可通航5萬噸級船舶。候潮錨地在口門外4000〜8940米范圍內的主航道兩側，水深逾13米。2007年，赤灣港區全年貨物吞吐量5894萬噸，集裝箱吞吐量突破600萬標準箱，散雜貨吞吐量706萬噸，榮獲“2007年度廣東省外經先進企業獎一等獎”。

赤灣港區有3個部分，由赤灣港池內的港務碼頭、港池外的凱豐碼頭及左炮臺山南腳的一灣組成，共有各種泊位21個，其中萬噸級及以上泊位9個，最大靠泊能力6.5萬噸級，其中石油基地三用泊位7個，商用泊位12個，工作船泊位2個，貨物綜合吞吐能力1091.9萬噸，其中集裝箱吞吐能力55萬標準箱。口門東側的一灣是專用碼頭區域，水位較淺，從友聯船廠碼頭向北，依次建設有消防、深圳海事局快速反應基地、招商石化、華英、廣聚能源、深煤碼頭。赤灣港池內逆時針方向依次是勝寶旺、石油基地、港務公司、CCT碼頭。港池外突堤南側是凱豐碼頭。赤灣港區是集經營油氣、散雜貨、件雜貨、集裝箱裝卸業務于一體的綜合性港區，是對外開放的港口。

招商石化碼頭長度150米，泊位水深約7米，為成品油和液石油化氣專用碼頭，由于航道和掉頭區的限制，靠泊船型一般小于5千載重噸。華英碼頭長度55米。泊位水深約5米，為小型成品油碼頭。廣聚能源碼頭也稱奔牌碼頭，長度92米，泊位水深約5.5米，為油氣專用碼頭。一灣最西側為深圳煤氣公司碼頭，長度130米，泊位水深約5米，主要從事液化石油氣接卸，也兼卸成品油。

赤灣港池東側岸線長度500米，泊位水深7.5〜10米，為南海石油后勤基地，建設有10個泊位，其中南部3個為勝寶旺裝卸導管架滑道的配套泊位，其余主要用于停靠三用工作船。港池北側岸線總長度764米，泊位水深7.5〜10.5米，其中東部300米為石油基地碼頭，西部464米為港務公司碼頭，1〜3號3個散雜貨、件雜貨泊位。港池西側岸線長度486米，泊位水深12米，有港務公司4〜6號散雜貨泊位3個。港池西南側為赤灣7〜8號泊位，岸線長度570米，泊位水深10〜13米，為集裝箱專用泊位。

港池外突堤南側赤灣9〜12號泊位也稱凱豐碼頭，岸線長度1267米，泊位水深16米，建設有4個集裝箱專用泊位。

赤灣集裝箱碼頭有限公司經營著該港區6個集裝箱泊位，碼頭岸線2059米，泊位前沿水深14〜16米，駁船泊位岸線350米，集裝箱堆場70萬平方米。配備40〜65噸岸邊吊機25臺（其中大部分為雙箱吊具，可處理22排集裝箱船）、5臺40噸門機、72臺輪胎式堆場吊機、24臺空叉和6臺正面吊。冷藏箱位達666個。各大船公司有56條航線掛靠該碼頭。

赤灣港航股份有限公司經營該港區7個散雜貨泊位，碼頭岸線1220.5米，泊位前沿水深9〜13米，配備10〜25噸門機18臺、25噸輪胎式汽車吊10臺、500噸散糧裝船機2臺，以及散裝灌包機、皮帶輸送機、叉車、牽引車挖掘機等300臺（套）。散雜貨堆場21.9萬平方米，34個糧食筒倉總容量達23萬立方米，7個平倉為48757平方米。主要接卸化肥、糧食、食用油、建材等大宗散貨。

媽灣港區

媽灣港區位于珠江口東岸，深圳市西部的南頭半島西側，南與赤灣相連，北臨大鏟灣，是深圳西港口群中地理條件最為優越的深水碼頭之一。航道長7200米，寬500米，水深11米，可通航3萬噸級船舶。乘潮水深13米，乘潮持續時間為2小時，可通航5萬噸級船舶。該港區可建設10個以上3萬〜5萬噸的大型深水泊位，年吞吐量可達2000萬噸左右，是深圳西部頗具發展前景的港區。同時，港區后方的大片倉儲及臨港工業用地也為發展物流業提供了良好的條件。是為深圳西部臨海工業和城市建設物資以及珠江三角洲地區部分水運物資提供中轉服務的港區。

目前已建成投產的泊位中，萬噸級以上深水泊位6個，最大靠泊能力5萬噸級，貨物綜合吞吐能力1149萬噸，生產倉庫面積7500平方米，堆場面積5萬平方米。從北至南依次為美視、樂意、月亮灣、海星、媽灣電廠、西部電力碼頭。在美視碼頭北面，還建有部隊小型后勤碼頭。媽灣港區是集經營油品、散雜貨、件雜貨、煤炭裝卸業務于一體的綜合性港區，是對外開放的港口。但由于口岸開放的程序和口岸管理體制等原因，目前，美視油碼頭、媽灣0號泊位和媽灣電廠的煤碼頭不能停靠國際航行船舶。

美視碼頭長度300米，泊位水深約8米，有棧橋式3.5萬噸級油品泊位1個。樂意碼頭南側1號泊位長度306米，水深10.5米，北側2號泊位長度216米，水深6米，設有

3.5萬噸級和5千噸級散裝化學品泊位各1個。月亮灣碼頭也稱媽灣油碼頭，泊位長度193米，水深約6米，為燃油泊位。

媽灣電廠碼頭長度6乃米，泊位水深9.5〜13.5米，為2個5萬噸級煤炭泊位。北部是媽灣發電總廠碼頭，也稱媽灣9號泊位，南部是西部電力碼頭，也稱媽灣10號泊位。

赤灣集裝箱碼頭有限公司經營著該港區3個集裝箱泊位，碼頭岸線1080米，泊位前沿水深15〜16米，航道水深15.5米，堆場32萬平方米。配備65噸岸邊吊機12臺（均為雙箱吊具，可處理22排集裝箱船）、36臺輪胎式堆場吊機、9臺空叉和1臺正面吊。

海星碼頭也稱媽灣港務碼頭，由招商局國際有限公司和中國對外貿易（集團）總公司合資經營，在媽灣港區擁有7個泊位，泊位總長1150米，泊位最大水深13.5米，擁有3個3.5萬噸級以上泊位、3個5千噸級泊位和1個2千噸級泊位。港區占地面積68萬平方米。公司擁有各類港口機械近300臺（套），其中門機20臺、輪胎吊23臺、集裝箱正面吊3臺、集裝箱空箱堆高機10臺、10噸以上鏟車23臺、場地龍門吊5臺、曲臂機2臺。主要經營鋼材、糧食、礦砂、木材、散裝水泥、花崗巖等散雜貨及集裝箱運輸。

大鏟灣港區

大紀灣港區位于深圳港西部，緊靠珠江口，東接寶安區中心城，北臨深圳機場，分四期建設，歷時需15年左右。大滬灣港區集裝箱碼頭將規劃為15.5米以上的深水岸線5930米，8〜11.3米水深岸線1855米，駁船岸線1425米，形成集裝箱通過能力約700萬標準箱。港區集裝箱碼頭一期工程規模為5個泊位，岸線長1830米，縱深600米，由深圳市大鏟灣港口投資發展有限公司和香港現代貨箱碼頭有限公司合資建設。其中3個10萬噸級和2個7萬噸級集裝箱泊位，設計吞吐能力250萬標準箱，到2008年底全部建設完成。該碼頭成為全球首個全部采用市電場橋的集裝箱碼頭。港區共開通國際航線5條，往來港澳駁船線1條，完成集裝箱吞吐量8萬多標準箱。預計到2015年，大鏟灣港區吞吐量將達到1300萬標準箱，將進人世界前10名集裝箱碼頭行列。深圳未來新增吞吐量將主要由大紀灣港區承擔。

鹽田港區

鹽田港區位于深圳經濟特區東部，大鵬灣海域西北部，距大鵬灣14海里，港區西與沙頭角鄰接，東與深圳著名風景點大、小梅沙相毗鄰，南與香港的吉澳洲相望，背靠珠江三角洲經濟發達地區。交通便捷，陸路至深圳市中心10千米、香港粉嶺13千米、惠州72千米、廣州180千米；水路距香港維多利亞港澳53海里。大鵬灣口門寬10千米，水域面積為250平方千米，灣內水深達10〜20米。由于大鵬半島與九龍半島的環抱.形成天然屏障，灣內水深浪小、不淤，是少有的天然良港。該港區由鹽田港集團與香港和記黃埔合資開發。交通部將其規劃為我國四大國際中轉深水港之一，是我國華南地區的深水良港。鹽田港區為對外開放港口，已開通多條國際班輪航線。

1988年9月，鹽田港區首個千噸級碼頭竣工。1990年10月，第一個萬噸級泊位建成，1991年對外開放。1994年7月，鹽田國際集裝箱碼頭開始啟用。至1998年，鹽田港區已擁有世界上最大的集裝箱碼頭、最大的集裝箱堆場。2008年，鹽田港區完成集裝箱吞吐量968.35萬標準箱，交通部已將鹽田港規劃為我國四大國際深水中轉港之一。鹽田國際集裝箱碼頭已連續5年榮登中國港口前十強集裝箱碼頭之首。

鹽田港區由東部作業區、中部作業區和西部作業區組成。到2010年，鹽田港區將有19個深水泊位，岸線總長達到9131米，泊位水深達到14〜16米，航道水深為16米，配備岸吊84臺、龍門吊324臺，可以停靠全球最大的集裝箱船舶，碼頭掛靠的國際航線已達到85條。

位于深圳市鹽田港區東側的東部作業區，擬建9個集裝箱泊位，陸域面積240萬平方米，年設計吞吐量664萬標準箱，岸線總長32乃米，計劃分兩期建設完成。其中，一期工程規劃占地約138.56萬平方米，深水泊位岸線長1442米，可建設7萬〜10萬噸級以上深水集裝箱專用泊位4個，總投資預計107億元，預計2011—2012年第一個泊位可建成投產。

東港區一期工程是鹽田港核心工程，未來將與西、中港區統一由鹽田國際集裝箱碼頭統籌經營管理，以合理配置資源、降低營運成本、共享成功管理經營，以利于鹽田港的長遠發展。按每年1個泊位的建設速度，東港區預計2021年全部建成，屆時將形成七大功能區，即一期集裝箱港區、二期集裝箱港區、工作船基地、漁港、商務區、梅港景觀過渡區、郵輪掛靠港區。

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