珠海港概況

地理位置

珠海位于廣東省南部，珠江口右岸，珠江八大出海口的五門（金星門、磨刀門、雞啼門、虎跳門和崖門）匯流入海處，地理坐標為東經114°20'、北緯21°44'。珠海港南與澳門陸地相連，東與深圳、香港隔海相望，西隔虎跳門、崖門與臺山新會相望，北與中山接壤。海岸線總長691千米，距離大西國際水道僅1海里，通過西江可實現江海聯運。經過20多年的建設，初步建立起了陸海空立體化的綜合交通運輸網，為未來的發展打下了堅實的基礎。珠海港是全國25個沿海主要港口之一。

氣候條件

珠海屬亞熱帶海洋性氣候，冬無嚴寒，雨量充沛，氣候宜人。

氣象：年平均氣溫22.4°C;平均降水量2015毫米，降水集中在6—8月，年平均降水日數136.8天；常風向東南及東南偏東，最大風速42米/秒。臺風季節為6—10月，平均風速大于30米/秒。一般霧天發生在12月至次年4月，每年2〜3月為多霧天。

水文：潮汐屬不規則半日潮，有日潮不等現象。最高潮位2.27米，最低潮位一1.90米，平均最高潮位0.4米，平均最低潮位_1.7米。潮流漲潮流速0.36米/秒，落潮流速

0.2米/秒。

歷史沿革

水路運輸是珠海市交通的最大優勢。遠在新石器時代晚期，人們已經同舟共濟。20世紀初，清朝皇帝下詔宣布香洲為自由港，民國總理唐紹儀宣布唐家自由港開放。解放后，特別是珠海建市后，沉睡了近半個世紀的珠海航運事業迅速發展，對外貿易運輸嶄露頭角。

隨著珠海特區的經濟發展j珠海九洲港發揮著“城以港興，港為城用”的重要作用。1989年，珠海市政府吹響了向~西部進軍的號角，提出了“大港口、大工業、大經濟、大發展、大繁榮”開發東西兩翼的戰略決策，西部地區和橫琴島納入了廣東省20世紀90年代重點發展計劃。完全有理由相信，在第二個10年，珠海港必將再上一個新臺階。

現狀及發展

珠海港現由高欄、萬山、香洲、九洲、井岸、洪灣、唐家港七大港區組成，其中九洲港和高欄港是珠海港的主港區，洪灣、萬山及唐家港等港區規模都比較小。珠海港現有生產泊位107個，其中深水泊位9個（含多點系泊泊位1個），最大泊位提高到8萬噸級，總吞吐能力達到2800萬噸，其中集裝箱30萬標準箱，客運發送能力771萬人次。貨物倉庫面積約5.6萬平方米，容量10.95萬噸；堆場面積79.8萬平方米，容量194萬噸。各類港口裝卸機械213多臺，起重類機械52臺，最大起重能力50噸。2008年珠海港區貨物吞吐量4000萬噸，其中集裝箱吞吐量60萬標準箱。

珠海港的航道分為西f、東區和市區三部分，西區、東區為深水航道，市區為3000噸級以下航道。位于西區的高欄港區主航道是按通航5萬噸級船舶設計的人工航道；桂山港區為天然深水航道；位于市區九洲港區的航道原按乘潮通航萬噸級船舶的標準設計，目前按乘潮進港3000噸級船舶標準維護；香洲和唐家港區為天然深水航道。

在3個港口群中，髙欄港區是珠海港的主體港區，目前已開發南水和南逕灣2個作業區。南水作業區擁有高欄國碼2個2萬噸級多用途碼頭，珠海電廠2個5萬噸級煤碼頭以及油碼頭和重件碼頭各1個，粵裕豐鋼廠2個5000噸級、1個500噸級的原料碼頭；南逕灣作業區以中轉儲運油氣化工等危險品為主，目前已建有華聯、九豐阿科、巖谷、一德、橫基達鑫等油氣化工品泊位10個，年通過能力為666萬噸。

2008年，珠海提出“以港立市”戰略，未來5年珠海港將進入高速發展期。按規劃,珠海港將建設成為華南主要的干散貨集散中心、華南主要的油氣化學品集散中心、珠三角西岸集裝箱干線港。珠海港未來5年將重點打造主體港區高欄港，計劃在該港區引資250億元以上，建設25個萬噸級以上泊位。珠海港力爭2010年貨吞吐量達到9830萬噸，其中西部高欄港7320萬噸。2020年貨物吞吐量達到19810萬噸，其中西部高欄港16780萬噸。

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