廣州港概況

地理位置

廣州港位于東經113°36'、北緯23°06',地處珠江人海口和我國外向型經濟最活躍的珠江三角洲地區中心地帶，瀕臨南海，毗鄰香港和澳門，東江、西江、北江在此匯流人海。擁有“江海直達，連通港澳”的得天獨厚的航運條件。廣州港岸線總長約400千米，航道吃水最深13.0米，有效寬度255米，可滿足5萬噸級船舶雙向乘潮通航。目前從珠江口至南沙港區的航道通航水深已浚深至15.5米，10萬噸級船舶可乘潮進出港。廣州港國際海運通達80多個國家和地區的350多個港口，并與國內100多個港口通航，是中國華南地區最大的對外貿易口岸。港區有5條鐵路專用線與京廣、京九、廣深、廣湛和廣梅汕鐵路在廣州交匯。公路四通八達，各港區公路與城市快速干道、高速公路和國道相連接，其中，“南沙港快線”直達南沙港區。

氣候條件

廣州港處于南亞熱帶，為南亞熱帶典型的季風海洋氣候。河網密布，水豐沙少；四季常青，氣候宜人；岸線資源豐富，建港條件良好。

廣州港氣象方面具有以下特點：年平均氣溫21.9°C，歷年最高為38.7°C，歷年最低為0°C;年平均降水量為1720毫米，多集中于4一8月，約占全年降水量的60%;冬末春初偶爾有霧，但歷時短，年平均霧日數25天，多出現于拂曉至上午9時之間，一般日出即散；每年4一8月多東南風，9月至次年3月多東北風，臺風多發生在5—11月，風力一般為6〜9級，陣風可達10〜11級。

水文方面有以下特征：屬不規則半日潮混合潮港，最髙潮位3.86米，最低潮位_0.37米，平均高潮位2.22米，平均低潮位1米，最大潮差3.09米，最小潮差1.5米，平均潮差

2.22米；廣州港海浪受河床、地形及水深等影響逐漸消能，港區基本屬于內河港，其他片區水域一般寬1〜2千米，最寬3千米，風浪不大，一般不考慮設防護建筑物，只需要在水工結構設計中考慮波浪的影響。

歷史沿革

廣州港歷史悠久，早在2000多年前的秦漢時期，廣州古港就是中國對外貿易的重要港口，是中國古代“海上絲綢之路”的起點之一；到唐宋時期，“廣州通海夷道”是世界上最長的遠洋航線；至清朝，廣州成為中國唯一的對外通商口岸和對外貿易的最大港口廣州的“十三行”、“一口通商”，獨攬全國外貿，歷史上著名的“虎門銷煙”即發生于此。

中華人民共和國成立之后至1978年，由于國際和國內的種種原因，廣州港很難發揮出它曾是“海上絲綢之路”第一大港和重要港口的歷史優勢，但仍然是中國對外貿易的重要港口之一。1957年，中央政府決定在廣州每年春、秋舉辦兩屆中國出口商品交易會后，廣州又重新獲得開放對外貿易的機會，使港口對外貿易有所發展。改革開放以來，社會經濟的飛速發展使廣州港發展成為國家綜合運輸體系的重要樞紐和華南地區對外貿易的重要口岸。

1999年廣州港貨物吞吐量突破億噸大關，成為國內繼上海港之后的第二個億噸大港。步人21世紀，在腹地經濟持續快速增長的支撐下，廣州港快速發展。2001年貨物吞吐量達1.28億噸，首次躋身世界十大港口之列，位居第10位；2004年廣州港貨物吞吐量又-次大飛躍，突破2億噸大關，達到2.15億噸；隨著南沙港區出海航道拓寬的實施，2006年廣州港貨物吞吐量再創歷史新高，突破3億噸，達到3.03億噸；2008年，廣州港貨物吞吐量3.47億噸，位居全國第4位、全球第6位；集裝箱吞吐釐1097萬標準箱，位居全國第3位、全球第7位，兩項主要指標都位居全球十大港口的行列。

現狀及發展

廣州港作為華南地區對外貿易的重要口岸和國家綜合運輸體系的重要樞紐，是我國集裝箱運輸干線港之一，華南地區最大的大宗散貨中轉港和集裝箱運輸干線港。廣州港規劃港口岸線約108千米，現已使用51千米。廣州港港區由內港、黃埔、新沙和南沙等4大港區和珠江口錨地組成。擁有一批設施先進的大型集裝箱、煤炭、糧食、石油和化工等專業化深水碼頭，以及華南地區最大的滾裝船碼頭。截至2008年年底，廣州港擁有各類碼頭泊位912個，生產用泊位489個，其中萬噸級以上泊位58個；擁有錨地88個，最大錨泊能力30萬噸。內河港擁有各類碼頭泊位153個。

“十一五”期間，廣州港計劃投資200多億元，增設39個深水泊位，新增吞吐能力6924萬噸和604萬標準箱。通過積極開發建設南沙新港區，改善出海航道條件，建設一批大型集裝箱、能源、原材料等專業化泊位。預計到2010年，廣州港貨物吞吐量將達到4億噸、集裝箱達到1400萬標準箱，將成為以能源、原材料等貨物中轉為主，在世界上有重要影響的集裝箱運輸的干線港和現代化的綜合性主樞紐港。

今后，廣州港將大力發展港口經濟，完善港口運輸系統，拓展港口發展腹地，推動港口建設向專業化、集約化、信息化發展，力爭在2015年建成集裝箱、煤礦、糧食、石化等深水泊位22個；爭取港口貨物吞吐量突破5億噸，集裝箱吞吐量突破2000萬標準箱，成為全國綜合性主樞紐港、全國集裝箱運輸樞紐港，以及在國際上有較大影響力的現代化強港。

內港港區

內港港區位于廣州市市區珠江沿岸，主要為原八區范圍內的西河道、東河道和南河道，廣州內港港區主航道全長約39千米，以白鵝潭為界，西北至老鴉崗為西航道，長約16千米，河面最寬為600米，最窄為150米，吃水6米的船舶能到達。現內港有河南、芳村、新風、員村4個公共貨運港區，大斡圍、內一、內二、東洛圍賽壩口、內四、內三、黃沙、新風、沿江、員村等共12座貨運碼頭，擁有5000噸級泊位4個，3000噸級泊位5個，千噸級泊位14個，500噸級泊位10個，裝卸機械500余臺，年吞吐量680萬噸以上。內港還有3座客運碼頭和600多座企業自備碼頭泊位，包括黃沙碼頭、洲頭嘴碼頭、大沙頭碼頭、廣州造船廠等，主要為廣州市及珠江三角洲地區能源、原材料、糧食、散雜貨和沿海、近洋集裝箱運輸作業及旅客運輸服務。

廣州港集團旗下的河南港務分公司在該港區有內一、內二、內三、內四、內五、東洛圍、石圍塘、大斡圍、浙深、汾水頭等碼頭和新造、店艚洲作業錨地。有生產泊位19個，可靠泊500〜5000噸級船舶，萬噸級錨位5個，庫場總面積達16.2萬多平方米，年完成吞吐量950萬噸。

位于該港區的廣州港集團旗下的新風港務公司是廣州港集團廣州港區內唯一擁有鐵路專用線的內河港口。經營管理新風碼頭，擁有500〜1000噸泊位10個，碼頭泊位總長1141米，河面錨位1000〜5000噸級6個。擁有裝卸運輸機械96臺，最大起重能力40噸；生產性庫場總面積51999平方米，裝卸標準集裝箱能力達5萬個，年吞吐量400萬噸。

近年來，隨著廣州市城市發展及船舶運輸大型化的發展，該港區港口功能逐漸弱化，部分貨運碼頭逐步外遷或取消。根據規劃，內港港區今后將隨城市發展及綜合開發的需要逐步調整現有功能，只保留旅游、輪渡、公務船碼頭和部分貨運碼頭。

黃埔港區

黃埔港區位于廣州市黃浦區和羅崗區的珠江干流兩岸，始建于1936年，由黃埔老港作業區和黃埔新港作業區組成，是廣州港的傳統主力港區，包括黃埔老港碼頭、黃埔油庫碼頭、西基煤碼頭、新港碼頭以及菠蘿廟船廠、文沖船廠等，主要承擔沿海、近洋集裝箱運輸、糧食、煤炭、化肥、成品油等散貨運輸和沿海糧食中轉及西江沿線非金屬礦石運輸。

黃埔老港作業區位于黃埔水道北岸，航道水深5〜9米，可通航1萬噸級船舶，主要包括黃埔老港碼頭、洪圣沙碼頭、中外運黃埔倉碼公司碼頭和黃埔冷凍廠等，其岸線資源已基本開發，今后將主要以功能調整和技術改造為主。

廣州港集團旗下黃埔港務分公司位于中外的國際商埠——黃埔港老港區。港區鐵路與廣深、京廣線相連，內河航道與珠江水系相通。公司現有作業泊位岸線2858米，碼頭泊位16個，港池水深9米（其中洪圣沙的3個泊位已經浚深到10.5米），港內萬噸級作業錨地4個。公司現有生產用庫場面積45.9萬平方米，容量達57.5萬噸。有裝卸機械近459臺，最大負荷45噸，有各種種類比較齊全的工屬具，適用于散貨、件雜貨及集裝箱的裝卸運輸作業。公司主要從事國內外進出口貨物裝卸、倉儲、代辦中轉、船舶汽車運輸業務。公司年吞吐能力達2000萬噸以上，集裝箱年吞吐能力達60萬標準箱。

黃埔新港作業區位于黃埔水道和東江交匯處，可乘潮通航5萬噸級船舶，由新港油碼頭、西基煤碼頭和新港碼頭等組成，主要承擔大宗散貨和件雜貨、集裝箱運輸。

位于黃埔新港區的廣州港集團新港港務分公司，擁有萬噸級以上專業散糧、散肥、石油和雜貨泊位7個，港作碼頭6個，岸線總長]630.7米，5萬噸的船舶一般可以乘潮靠港，最大的為13萬噸級；另有錨地浮筒20個，珠江口大嶼山深水錨位可同時停泊3艘10萬〜15萬噸級船舶作業，三門島錨地可靠泊30萬噸船舶作業。碼頭配有各種生產專用裝卸機械350多臺（套），最大起重能力為250噸。有大型倉庫11座，庫場面積20萬平方米，貨物堆存能力40多萬噸。貨物集疏以水路、鐵路、公路為主，月疏運能力超過40萬噸。從切95年起，新港每年的本港吞吐量都超過2000萬噸，最高達3300萬噸。

同位于黃埔新港區的廣州港集團西基港務分公司是目前華南地區最大的煤炭裝卸專業化碼頭之一，鐵路專用線與廣深線相連，公路、水路四通八達。擁有3.5萬噸級泊位2個，駁船碼頭400米；生產性庫場77382平方米，一次性堆存量28萬噸。年卸船能力600萬噸，年吞吐量達880萬噸以上。配備從國外引進的卸船機、裝船機、斗輪堆取料機、裝火車卡機以及電子計量和中央控制系統等先進設備，實行自動化管理。

公司擁有4臺500噸/小時帶斗門機、2臺1000噸/小時橋式卸船機、1臺1000噸/小時裝船機、3臺500噸/小時裝船機、1臺1000噸/小時裝車機、5臺1000〜1500噸/小時斗輪堆取料機。

由廣州港務集團和新加坡港務集團（PSA)共同投資組建的廣州集裝箱碼頭有限公司(GCT)管理和經營著新港3個集裝箱泊位。岸線總長659米，碼頭前沿水深12.5米，配備6臺裝卸橋、1臺門機、I6臺龍門吊、拖車28輛。該碼頭擁有3個倉庫，存儲面積達24369平方米。

新沙港區

新沙港區瀕臨南海，坐落在獅子洋畔.地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經濟技術開發區、高新技術開發區和保稅區一衣帶水。可乘潮通航5萬噸級船舶，是以集裝箱、煤炭、礦石、糧食、化肥和汽車滾裝運輸為主的綜合性港區。新沙一期工程已建成10個3.5萬噸級以上的深水泊位，為迎合華南經濟加速發展之需求，新沙港區預留超過30個深水泊位的發展空間。已建成的10個深水泊位（碼頭水深12.5米）包括煤礦泊位3個，集裝箱泊位3個，散糧泊位1個，汽車滾裝碼頭1個，雜貨和通用泊位2個。年吞吐量已超過4000萬噸。港口配套擁有9萬平方米的保稅倉庫。

煤礦泊位有7臺大型卸船機、11臺堆（取）料機、6臺裝船機以及裝卸駁船/火車/汽車等配套設備構成全自動化生產系統。該系統輸送皮帶長達13千米，肩負起煤礦的傳輸任務，隨時為客戶提供卸船、裝駁、裝火（汽）車、轉堆等多項業務，并能同時直卸直裝。卸船機的單機能力每小時達850萬〜1250萬噸，裝船機單機能力為每小時1000萬噸，該系統年卸船能力達2000萬噸、裝船能力1600萬噸，2個裝卡樓裝載車卡能力達到每小時1500噸，為目前廣東省重要的煤礦水運樞紐。

散糧泊位設備系統配備1臺卸船能力每小時800噸的夾皮帶機，1臺卸船能力每小時400噸的真空吸糧機，全流程采用氣墊式皮帶機輸送，具有質優、高效等特點。該設備與碼頭后方華南最大的中央直屬糧庫相連接，成為當前華南規模最大、功能最齊全的糧食儲、運系統。

港內的廣州港集團新沙汽車滾裝碼頭是華南第一座、內地第二座汽車專業碼頭，是海關總署指定的4個水路汽車進出口口岸之一，該泊位2004年10月經改造成為華南地區首個汽車滾裝碼頭，可停靠世界最大的滾裝船，汽車專用堆場面積超過20萬平方米，車輛存放能力達1萬輛以上，裝、卸效率最高可達150輛/小時，處于國際領先地位。

南沙港區

南沙港區是廣州港的龍頭港區，位于珠江西岸的廣州市番禺區龍穴島上，南向南海，東望深圳.西靠南（海）、番（禺）、順（德），地處珠江三角洲地理幾何中心，是廣州一佛山經濟圈通向海洋的必由之路，方圓100千米內覆蓋整個珠三角城市群，是連接珠三角兩岸城市群的樞紐性節點。建港岸線資源充足，可供開發作港口用的順岸深水岸線約6千米，南沙港區規劃建設50多個大型深水泊位，采取順岸式起步，順岸6千米可布置18個大型深水泊位，挖入式港池可布置約40個大型深水泊位，可滿足廣州港未來30〜50年的發展需要。南沙港區距離桂山錨地只有35海里，引航時間約2小時，只需要一次引航即可直達碼頭；航道水深目前15米，航道寬度250米。

南沙港區作為綜合型深水港區，由沙仔島作業區、小虎作業區、盧灣作業區和南沙作業區等4個作業區組成。包括粵海石化碼頭、港發石油化工碼頭、珠江電廠碼頭、南沙新客運碼頭和南沙港區10個集裝箱深水泊位等。沙仔島作業區以汽車滾裝、雜貨運輸為主；小虎作業區以能源、液體化工運輸為主；盧灣作業區以雜貨運輸為主；南沙作業區以外貿集裝箱運輸為主，相應發展保稅、物流、商貿等功能，并結合臨港工業開發承擔大宗散貨的運輸。目前已建成10萬噸級的深水集裝箱專用泊位10個，岸線長3500米，駁船泊位岸線長420米，港區縱深1300米，碼頭按國際現代化一流碼頭的要求，配備了包括超巴拿馬雙40英尺橋吊在內的34臺橋吊和94臺龍門吊等先進碼頭設備，引進世界著名的集裝箱碼頭操作管理系統，可以滿足世界最先進、最大型集裝箱船舶作業。今后該港區還將建設6個10萬噸級的集裝箱深水泊位。

南沙港區正在建設的1個10萬噸級和1個7萬噸級糧食卸船泊位，5個2000噸級糧食裝船泊位，4個5〜7萬噸級通用泊位，預計于2011年11月全面建成投產。碼頭年通過能力超過2300萬噸，將建成華南地區最大的糧食中轉儲存加工基地，可解決珠三角乃至華南地區市民的糧食運輸問題。

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