福州港概況

地理位置

福州港位于中國大陸東南部，臺灣海峽西岸，地理坐標為東經119°28'、北緯25°58'，為我國沿海20個主樞紐港之一，沿海主要外貿口岸及閩臺貿易重要港口。福州港由河口港與海港組成。河口港居閩江下游，全長67.2千米；海港分布在閩江人海口南北兩翼的福清灣、羅源灣等深水港灣。港口交通便利。港內馬尾港區、魁歧作業區鐵路專用線與福馬鐵路銜接，通往全國各干線。公路經福州與104國道、324國道、316國道及全省公路網連接。水路可達我國沿海各港和世界各地及長江主要港口，北距上海433海里，東距臺灣基隆149海里，南距香港420海里。溯閩江而上，可達上游水系各港。

氣候條件

福州港西起福州市區，東至閩江口，南至興化灣，北至羅源灣，地域跨度大，地形復雜，自然條件不盡相同。河口港及海港港區的多年平均氣溫為19°C〜19.7°C;羅源灣港區多年平均降水量1649.5毫米，其他各港區均在1330毫米左右；閩江口內港區霧集中在1一4月，松下、江陰港區霧集中在3—5月，羅源灣港區霧集中在冬季；冬季（11月次年3月）主要受東北季風影響，夏季（6—9月）常受臺風襲擊；閩江口內港區馬尾一帶最高潮位6.38米，最低潮位一0.49米（羅零），松下、江陰、羅源三個港區最髙潮位分別為8.75米、7.77米、6.50米（理基）。

歷史沿革

福州港口岸歷史悠久，早在東漢時期就與國外有海上貿易往來，宋代時福州即成為“百貨隨潮船入市，萬家沽酒戶垂簾”的繁榮港口城市。至明代，福州對外貿易出現鼎盛時期，彪炳史冊的鄭和七次下西洋，多是從福州的長樂揚帆出海。鴉片戰爭后福州被列為“五口通商口岸”之一。

1972年以前，福州港僅為一個靠泊能力不過5000噸級、吞吐量不足80萬噸、設施簡陋的河口小港。20世紀80年代，福州港建設步伐加快。著重對馬尾、臺江老港區進行挖潛、更新和改造，相繼建成臺江鰲峰洲一、二期千噸級碼頭，松門煤炭專用深水泊位，華能電廠2萬噸級煤炭泊位，開辟了青洲港區，擴建了馬尾作業區碼頭，福建省外貿冷凍廠碼頭、福建省海洋漁業公司碼頭等貨主專用碼頭開始涌現，福州港面貌有了較大改變，但是建成碼頭規模普遍較小，且多集中在閩江口內。但經過此后20多年建設，終于成為河口港和海港共同發展的大型港口。

2000年福州港完成吞吐量2425萬噸（其中集裝箱40.02萬標準箱），列沿海港口第12位，進人^•沿海集裝箱運輸十強港口行列。2000年對臺直航450艘次，完成集裝箱進出量13.018萬備準箱。2001年全港完成貨物吞吐量2958.14萬噸，集裝箱進出口量完成41.77萬標準箱。2002年12月18日，福清江陰港區1號泊位開港投產，2003年10月7日，順利開通通往西非的遠洋航線，結束了福州港沒有深水海港區和遠洋航線的歷史。

現狀及發展

福州港海岸線總長1137千米，其中大陸海岸線800千米，適合于建港的岸線57.6千米，主要分布于興化灣、福清灣和羅源灣。閩江口內規劃岸線133千米，規劃適于建港岸線19.3千米。福州港由羅源灣港區、閩江口內港區、松下港區和江陰港區4個部分組成，形成“一港四區”。截至2007年年底，全港共有生產性泊位141個，其中千噸級以上泊位84個，萬噸級以上泊位32個，最大靠泊能力為10萬噸級，年貨物吞吐能力為5359萬噸，其中集裝箱吞吐能力為156萬標準箱。“南北兩翼”共建有深水泊位11個，其中5萬噸級以上深水泊位7個，形成年通過能力2434萬噸，其中集裝箱111萬標準箱，海港發展初具規模。2008年全港完成貨物吞吐量6728.30萬噸，其中集裝箱吞吐量完成117.66萬標準箱，完成港航建設投資18.60億元，為年度投資計劃13.04億元的142.63%，創歷史新高。

福州港確立了“南集北散”的發展新格局。力爭在今后20年內建成江陰港區5〜7個大型集裝箱泊位和羅源灣可門港區20萬〜30萬噸級特大型泊位及散貨轉運中心，實現貨物吞吐量1億噸，集裝箱進出量500萬標準箱。

羅源灣港區

羅源灣港區位于福州東北55千米，連江和羅源縣境內。面積15400萬平方米。海拔0〜6米。口小腹大，風平浪靜，是福州港優良的深水港區之一，被譽為閩東“夏威夷”，縱深約25千米，平均寬7千米，水域面積179平方千米，海岸線總長79.4千米，可建萬噸以上深水泊位66個。港區分北岸港區和南岸港區兩部分，分屬連江縣和羅源縣，由碧里作業區、牛坑灣作業區、可門作業區、跡頭作業區等組成。

羅源灣北岸港區規劃岸線西起白水圍墾東閘口，經獅岐、碧里、牛坑灣、將軍帽，東至濂澳，岸線總長約18千米，主要分為5個港口作業區，由西向東依次分為獅岐作業區、碧里作業區、牛坑灣作業區、將軍帽作業區和濂澳作業區，規劃可建萬噸級以上深水泊位36個。其中獅岐作業區碼頭岸線長2123米，5000噸級泊位3〜4個，可布置5000〜20000噸級雜貨泊位7〜9個；碧里作業區碼頭岸線長1772.5米，可布置2萬〜5萬噸級泊位7個；牛坑灣作業區碼頭岸線長3799米，可布置5萬噸級散貨泊位4個，5萬〜10萬噸級集裝箱泊位7〜8個；將軍帽作業區碼頭岸線長1586米，可布置5萬〜30萬噸級散貨泊位4〜6個；濂澳作業區碼頭岸線長約610米，可布置30萬噸級碼頭1個或5萬噸級碼頭2個。

羅源灣南岸港區岸線約9.4千米，可建碼頭38個，其中萬噸級以上26個。目前，該港區擁有華電可門火電廠5萬噸煤碼頭和1萬噸重件碼頭、官頭3000噸對臺貿易碼頭、官頭3000噸油庫碼頭、黃岐1000噸對臺貿易碼頭等。可門作業區西起竹嶼，東至古鼎嶼，岸線長5000米，可建3萬〜5萬噸級深水泊位16〜18個。

羅源灣魯能碼頭有限公司

羅源灣地處福建東部沿海，口小腹大，港闊水深，是相鄰內陸省份的重要出海通道。

羅源灣魯能碼頭有限公司是山東魯能建設集團公司的全資子公司，公司已建成一個3萬噸級泊位，在建5萬噸級泊位。泊位岸線總長888米，碼頭前沿港池水深14米，航道最大水深13米，可同時停靠3艘5〜7萬噸散雜貨巨輪，最大可停靠10萬噸級船舶，裝卸效率達3000噸/小時。碼頭堆場總面積10萬余平方米，后方陸域縱深1000多米，可為客戶提供貨物堆存，中轉以及加工等多項服務。羅源灣碧里作業區距臺灣基隆港142海里，距香港435海里，距新加坡1833海里，距上海406海里，是祖國大陸距臺灣最近的萬噸級以上散雜貨碼頭。羅源灣港區作為福州港的主要組成部分，隨著自身功能的不斷加強，規模逐漸擴大，將充分發揮優良的深水良港優勢，承擔福州港新增的大部分運量，發展潛力較大。

閩江口內港區

閩江口內港區分布在閩江下游河口段，全長67.2千米，下轄臺江、馬尾、青洲、松門、籌東、瑁頭、小長門、璃歧8個作業區，主要為承擔福州市區能源物資、原材料、客運、沿海及近洋集裝箱運輸的綜合性港區。目前仍是福州港的主體港區。

馬尾港區現有碼頭泊位I5個，其中交通部門生產碼頭有萬噸級雜貨泊位2個、5000噸雜貨泊位2個、100噸以下客運泊位3個、非生產性（港作碼頭）100噸級泊位1個；物資部門生產性碼頭泊位7個，其中籌東電廠1.6萬噸級煤泊位1個、5000噸級泊位1個、3000噸級油泊位1個、500噸級泊位4個。臺江港區生產性泊位50個，其中交通部門有1000噸雜貨泊位2個、500噸級泊位2個，其余為100噸以下泊位26個；物資部門泊位有20個，其中1千噸級泊位1個、500噸級泊位7個、200噸級泊位3個、150噸級以下泊位9個。松門港區有萬噸級煤泊位1個、500噸級泊位2個和港作浮碼頭1座。馬尾以下至閩江口沿岸小港點有交通部門生產性泊位1個，其中150噸級泊位1個、100噸級以下泊位12個；物資部門生產性碼頭1000噸泊位1個。

松下港區

松下港區位于海壇海峽東、西洛列島西南側，福清灣北岸，地處長樂市松下鎮，與福清市相鄰，離福州中心城區60多千米，與未來規劃的福州濱海新城連成一片，水陸交通便利。

松下港區建港條件優越•深水岸線約16千米，可建65個萬噸級深水泊位，是個不凍不淤的天然深水良港，水域面積4.5平方千米，主航道13千米，水深15〜25米，可充分滿足5萬噸級以上船舶航行。松下港區分為松下作業區、旗山作業區、牛頭灣作業區。松下作業區碼頭岸線長2160米，可建深水泊位10個，形成通過能力950萬噸；旗山作業區岸線長

2130米，可建1〜7萬噸級深水泊位9個，形成通過散雜貨能力1800萬噸；牛頭灣作業區現有松下7萬噸級碼頭防波堤1200米至西洛島，再向南建設防波堤500米，可形成有200多萬平方米的水域和3000多米的岸線，可規劃建設3萬〜10萬噸級泊位10個，從西洛島往南再建1500多米防波堤，其以南的岸線可形成10萬〜30萬噸級泊位3個。目前，松下港區建成的有元洪3萬噸級碼頭、元載5萬噸級碼頭和松下7萬噸級散雜貨碼頭，正在建設的有鑫海5萬噸級碼頭和松下7萬噸級2號泊位。

江陰港區

江陰港區位于興化灣江陰半島南部，是臺灣海峽西岸自然條件最佳、地理位置最中心、港區服務設施最先進的天然深水集裝箱碼頭，由福州港務集團、新加坡港務集團、太平工業發展有限公司和福清市港口開發建設公司投資建設，于2002年12月18日投人生產。2008年12月全部5個泊位已建成投產，岸線總長1650米，碼頭陸域縱深1500米，10萬噸級航道365天全天候通航。現已配備有15臺集裝箱岸橋和39臺輪胎式場橋，集裝箱年吞吐能力達200萬標準箱以上。江陰港區依托江陰工業區，規劃為以集裝箱和散雜貨運輸為主的外海多功能、綜合性深水港區。

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