煙臺港

地理位置

煙臺港位于北瑋37°32'48"、東經121°23'55"，地處山東半島北側芝罘灣內，隔海與遼東 半島相望。港口背臨煙臺市區，北部及東部有芝罘島和崆峒島拱侍，形成天然屏障，是半島 北岸的天然良港。

氣候條件

煙臺屬海洋性氣候，四季明顯，雨量較小。夏季由于受海風調劑，氣候涼爽；冬季常受 來自西伯利亞和蒙古髙原寒流影響，多出現偏北大風，并伴有雨。

風況：春季多西南風，夏季多東南風及西南風，秋冬兩季多西南、西北風。全年以西南 風最多，頻率均為10%;靜風頻率12%，強風向為南風，瞬時最大風速為33.5米/秒，風 向南7級以上大風的平均天數為1. 31天。

氣溫：年均氣溫12.5°C。8月最高，最高曾達38°C; 1月最低，月均一1.9-C,最低曾 至一13. 1。

降水：全年以7、8兩個月降水量最大，占全年降水量50%強；年降水量約737毫米， 年最多降水量965毫米；日最大降水量208毫米；日降水量大于等于25毫米的年均日數為8.5 天。

霧：三級以下的濃霧，2—7月出現較多，降霧時間一般為1〜9時。影響船舶航行的霧 日數年均3. 99天（能見度小于1千米）。

濕度：年平均相對濕度為64%，夏季平均相對濕度最大，最小值59%，春季最小，極 值為零。

潮位：潮沙性質屬于正規半日潮。漲落潮歷時基本相等，約為12時25分。歷年最高潮 位3. 36米；歷年最低潮位一0.87米；平均高潮位2. 29米，平均低潮位0.66米；平均潮差 1.64米；最大潮差2. 88米，最小潮差0.33米；平均海面1.45米。

波浪：芝罘灣外海的常浪向為西北向，頻率為7. 4%;強浪向為西北偏北向，最大波高 為4米。西港池北口門處常浪向為西北向，頻率為6. 7%，強浪向為東北向，最大波高為2.6米；無浪頻率占69. 23%。總的特點是波高小，周期短，波高超過1.5米的僅占0.2%。

潮流：為不正規半日潮流。灣口附近漲潮流速大于落潮流速，實測最大漲潮流速0.6米/秒，最大落潮流速0.38米/秒，最大漲潮流速一般發生在高潮前2〜3小時。最大落 潮流速一般發生在高潮后3〜4小時。從灣口到灣內，受地形和水深影響，流速逐漸變小， 灣內最大流速達0. 18米/秒。

冰況：1月中旬至2月中旬，海面偶爾結冰，冰薄、時短，無礙航行。歷史上1935年 冰凍最為嚴重，冰厚達61厘米。

歷史沿革

第二次鴉片戰爭后，清政府被迫于1858年同英、法等國簽訂《天津條約》，將登州（今 山東省蓬萊市）列為通商口岸。英領事考察發現，登州港口水淺，便要求以鄰近的煙臺頂替 登州。1861年8月22日煙臺港對外開放，同時設立了東海關，翌年又設立東海常關。清同 治年間（1862—1874)為便于港口稅收管理，東海關建造了煙臺港第一座重力式碼頭——海 關碼頭。接著又建造了崆峒島燈塔，大大方便了海船的夜間航行。

1901—1921年，煙臺港先后建成東、西公共碼頭和東、西防波堤。20世紀30年代末，港 口年吞吐量已達68萬噸。此后，煙臺港江河日下，到1949年，港口年吞吐量僅4. 7萬噸。

中華人民共和國成立后，煙臺港進入全新發展時期。1953年4月1日政務院、中央軍 委發布命令，開放上海、青島、煙臺3個港口。1954年建成5 000噸級泊位1個，結束了煙 臺港相沿百年的過駁裝卸方式。1956年元旦，藍（村）煙（臺）鐵路建成通車，擴大了煙 臺港腹地，促進了港口建設。1973—1979年，煙臺港大規模擴建，客貨泊位增加到12個， 其中萬噸級泊位3個，碼頭岸線延長到1 600余米，新建前方倉庫4座，修整鋪蓋瀝青地面 貨場8. 4萬平方米，港口設計通過能力增加到301萬噸。

黨的十一屆三中全會后，煙臺港進行了全面的企業整頓，落實了經濟責任制，推行了全 面質量管理方法，企業素質發生了深刻變化。隨著國家改革開放的深人發展，煙臺港的建設 也進人了飛速發展的時期，1982年，1號泊位（客運浮碼頭）改建成重力式碼頭（現為K4 泊位）。1984年，完成南岸壁客運碼頭改造工程，建成了 13號客運泊位和14號港作船泊位 (現為K2和K3泊位）。1989年，建成煙臺至大連客滾船碼頭。根據國民經濟發展的需要， 煙臺港一、二、三期建設工程被列為國家重點項目。其中，西港池一期工程于1990年9月 竣工投產，建成6個深水泊位，增加年吞吐能力390萬噸。二期工程于1997年9月竣工投 產，建設了多用途、鋼鐵、鹽雜等6個深水泊位，年設計通過能力340萬噸。1996年6月， 煙臺港國f客運站旅檢廳正式啟用。同年12月，一座連接渤海海峽南北兩側公路主干線的 煙臺至;^連汽車輪渡碼頭竣工。為適應世界航運集裝化和大型化的發展趨勢，自1997年起 開始進行3期工程建設，該工程規模為7個深水泊位，年設計通過能力390萬噸。其中第一 階段建設集裝箱深水泊位（14米）和散雜貨深水泊位（16米）各2個，于2001年12月竣 工并通過國家驗收，新增設計通過能力255萬噸。煙臺港三期工程（二階段）于2004年10 月8日正式開工建設，建設20米深水碼頭608米，碼頭結構為重力式大沉箱。港池、航道 水深17米，工程總概算約4億元，總工期2年。為適應內貿集裝箱的發展，2002年6月煙 臺港西港池順岸碼頭（38號、39號泊位）擴建工程開工建設。建設規模為3萬噸級內貿集 裝箱泊位1個、2萬噸級多用途泊位1個，設計年吞吐能力96萬噸，其中內貿集裝箱10萬 標準箱，雜貨16萬噸，工程于2004年4月竣工。到2004年，煙臺港全港共有泊位49個， 其中萬噸級以上泊位23個。貨物年吞吐量可達5 000萬噸，集裝箱年吞吐量55萬標準箱， 客運年吞吐量400萬人次。

2002年7月26日，山東省政府辦公廳下發《關于深化全省港航管理體制改革的意見》， 將雙重領導的煙臺港與省屬的龍口港、蓬萊港、長島港、海廟港、鳳城港、省煙臺國際海運 總公司、渤海輪渡有限公司于8月1日起下放煙臺市管理，人員成建制移交。2003年1月 25日，山東省交通廳、煙臺市政府對煙臺港進行了交接。2004年9月15日，經煙臺市人民政府研究決定，將煙臺港組建為煙臺港集團有限公司，同時撤銷煙臺港務局。煙臺港由非公 司制企業轉變為公司制企業。

港口現狀

煙臺港集團有限公司為綜合性大型企業，現有職工10 000余人，下設20余個分公司、 全資控股子公司，承擔貨物裝卸運輸、倉儲配送、加工分撥、中轉換裝和船舶代理、外輪理 貨、港務工程、機械制修等港口業務。2008年，煙臺港完成貨物吞吐量1.11億噸、集裝箱 153萬標準箱。煙臺港資產總額近百億元。

煙臺港有芝罘灣港區、西港區、龍口港區、蓬萊港區四大港區，共有各類泊位76個， 萬噸級以上深水泊位37個，泊位最大水深20米。碼頭岸線總長14 000余米，貨場總面積 277萬平方米，倉庫總面積14. 6萬平方米，鐵路專用線26千米，船舶34艘，港口作業機 械800余臺套。主航道水深17米，底寬180米，15萬噸級船舶乘潮可自由進出港口。

設芝罘灣港區

芝罘灣港區是煙臺港現有的核心港區，以集裝箱、客貨滾裝運輸和礦石、煤炭、糧食、 化肥、鋼材等散雜貨作業為主，共有泊位48個，萬噸以上深水泊位25個，最大水深20米， 碼頭岸線長度8 300米。芝罘灣港區與煙臺出口加工區A區只一墻之隔。針對煙臺出口加工 區成為全國首批拓展保稅物流功能試點區的發展機遇，煙臺港正與煙臺出口加工區、煙臺海 關一起加快區港一體化建設，實施芝罘灣港區與煙臺出口加工區A區的聯動發展，在積極 拓展國際中轉、國際采購、分撥配送和國際轉口貿易等功能業務的基礎上，最終將芝罘灣港 區發展成為現代化的自由貿易港區。

西港區

西港區是煙臺港規劃的核心港區，地處煙臺開發區大季家東北海域，規劃港區水域 面積約500平方千米，陸域面積約50平方千米（其中港口作業區面積24平方千米，臨港 工業區26平方千米），碼頭岸線總長19 000米，碼頭前沿最大水深28米。港口作業區規 劃為五大部分：石油作業區、液體化工作業區、大宗散貨作業區、通用散貨作業區和集 裝箱作業區。將建成5萬〜30萬噸級泊位65個，最終實現港口吞吐能力2億噸和1 500 萬標準箱的目標。

龍口港區

龍口港區是煙臺港現有的重要港區，位于山東半島北部、龍口市西部，始建于1914年， 1984年12月獲準一類對外開放。以服務于區域臨港工業的散雜貨、液體散貨和集裝箱作業 為主，擁有生產泊位27個、碼頭岸線6 000余米。資產總額36億。

蓬萊港區

蓬萊港區位于蓬萊市，于1995年12月正式驗收投產，以通用散貨和客貨滾裝作業為 主，擁有生產泊位7個，萬噸級以上泊位2個，碼頭岸線長度1 400米。

核心業務

集裝箱業務

集裝箱業務由煙臺港集裝箱公司、煙臺東龍國際集裝箱碼頭有限公司、煙臺環球碼頭有 限公司（DPW)和龍口港海盛集裝箱4個港埠公司共同經營，分布在4個集裝箱作業區， 共擁有9個專業化泊位，泊位岸線總長2 000米，碼頭前沿最大水深14米，配有集裝箱岸 橋18臺，輪胎式龍門起重機27臺，軌道式龍門起重機6臺，堆場面積約100萬平方米，各 類專業配套設施齊全，能停靠裝卸當今世界上先進的第六代集裝箱船，年設計通過能力240 萬標準箱。

煙臺港與中海、中遠、南青、大連集發、中韓輪渡、煙臺海運等國內外知名的20余家 集裝箱船公司合作開展集裝箱運輸業務，并與中海集團、南青公司建立了戰略合作關系。已 開通至丹東、大連、營口、錦州、秦皇島、京唐、天津、上海、溫州、泉州、深圳、廣州黃 埔等港口的內貿航線18條，航班月均183班；開通至日本、韓國、新加坡和美國等國家的 外貿航線13條，航班月均98班；開通至大連、青島、上海的外貿內支線3條，航班月均 17班。

客貨滾裝業務

客貨滾裝運輸業務由煙臺港客運總公司和煙臺港集團蓬萊港有限公司經營。煙臺港客運 總公司是煙臺港所屬一級單位，是山東省規模最大的專業化水上客貨滾裝企業，主要運營煙 臺至大連等國內航線和煙臺至韓國仁川等國際航線。煙臺港集團蓬萊港有限公司主要運營蓬 萊至大連航線。

煙臺港客貨滾裝業務共擁有客運站3座，碼頭泊位13個，碼頭岸線長1 892米；港口 客貨滾裝配套設施齊全，服務功能完善，年進出境旅客400多萬人次，汽車滾裝運輸量達 40多萬輛。已開通（蓬萊）至大連航線2條，有7艘大型豪華客貨滾裝船、3艘普通客貨滾 裝船往返運行，航班月均280班；煙臺至韓國仁川的客箱航線1條，航班月均12班。

散雜貨業務

散雜貨業務由煙臺港聯合港埠公司和龍口港海聯港埠公司經營，主要業務包括金屬礦 石、鋁礬土、煤炭、糧食、化肥、鋼鐵、石油、液體化工、木材、石材等貨種的接卸、儲 存、加工、保稅和中轉。煙臺港散雜貨作業區碼頭岸線近10 000米，擁有金屬礦石、煤炭、 糧食、化肥、木材等專用泊位和通用泊位共計45個，泊位最大水深20米，10萬〜15萬噸 級大型船舶可直接靠港作業。煙臺港已成為中國北方重要的金屬礦石卸船港、北方煤炭裝船 港，并形成了區域性的糧食、化肥分撥中心和木材交易中心，今后還將逐步發展成為液體化 工產品分撥基地和石油中轉儲備基地。

經濟腹地

煙臺港的直接經濟腹地主要是煙臺市，間接經濟腹地為山東省北部沿海地區，包括濰坊 市、淄博市北部、東營市、濱州市以及河南、河北、山西、陜西的部分地區。

腹地內礦產資源豐富，有許多重工業和輕工業基地。煙臺港進口的金屬礦石、化肥、糧 食、鋁礬土、液體化工品及出口煤炭、鋼鐵等均集疏運至上述腹地，同時，煙臺港與東北三 省重工業基地隔海相望，與韓國、日本的交流也有明顯的地理優勢。

疏運條件

(1)鐵路：港區鐵路通過藍煙線、膠濟線與中國鐵路網相連。藍煙線、膠濟線均為復線 鐵路，年運輸能力分別為400萬噸和9 200萬噸，運輸條件優越。

(2)公路：煙臺港各港區通過疏港公路直接與同三高速、繞城高速、威烏高速和206國 道相連，進人山東省及全國公路網絡，運輸條件優越。

(3)水路：內貿航線有煙臺至丹東、大連、營口、錦州、秦皇島、天津、京唐、上海、 深圳、泉州、廈門、黃埔等；外貿航線有煙臺至日本、韓國、美國、中東等。

發展規劃 總體目標

通過集裝箱干線港、中國北方客滾運輸中心、戰略石油儲備基地和臨港工業基地建設， 將煙臺港建設成為中國沿海重要的主樞紐港和國際綜合物流的重要港，成為東北亞地區功能 齊全，影響廣泛，引導、帶動煙臺市、山東省經濟發展，并充分滿足腹地經濟和社會發展要 求的生態型可持續發展的現代化第三代港口。加快區港聯動步伐，通過保稅港區和集裝箱樞 紐港建設，最終發展成為現代化自由貿易港。

生產經營目標

“十一五”期間煙臺港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量將快速提升，超過全國沿海港口的平 均發展水平。2010年港口貨物吞吐量1.05億噸，集裝箱吞吐量300萬標準箱，旅客吞吐量 480萬人次。2020年港口貨物吞吐量2. 15億噸，集裝箱吞吐量1 000萬標準箱，旅客吞吐量600萬人次。

發展定位

(1)中國沿海港口中現代化的主樞紐港。

(2)大宗散貨接卸中轉港及國家戰略石油儲備基地。

(3)中國沿海內貿集裝箱樞紐港。

(4)外貿集裝箱近洋干線港、遠洋支線港和基本港，并逐步發展成為區域性國際樞 紐港。

(5)中國北部沿海國際客貨滾裝運輸中心。

(6)面向日韓等國內外產業轉移的加工制造業基地。

(7)加快區港聯動，最終發展成為現代化的自由貿易港。

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