港口物流與經濟發展的關系

港口物流是多種物資、交通運輸、服務資源的集合，或者說，港口物流是貨流、信 息流、資金流的匯集地，是各種物流作業的集中地，是多種物流設施和服務功能的集合。 港口物流從縱向看，涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理 以及為以上多個環節提供裝備和配套服務的諸多領域；從橫向看，港口物流服務幾乎涉 及國民經濟的多個方面，是一個跨行業、跨部門、跨地區的基礎性產業，具有強大的經 濟滲透力和帶動效應。以著名的世界第一大港一-荷蘭的鹿特丹港為例，當鹿特丹港發 展到飽和時期時，管理層通過貫徹物流理念，成立港務中心，發展包括物流所需的一切 技術手段，從而帶動了整個荷蘭經濟的發展。而鹿特丹港本身的年產值就占了荷蘭GDP 的12%。由此可見，港口物流的發展，必然會對地區乃至國家的經濟發展起到積極的促 進作用。港口物流對經濟的貢獻可以分為直接經濟貢獻、間接經濟貢獻和社會效益。港 口是一個生產部門，有其自身的生產效益，但它又是一個特殊的生產部門，與社會經濟 各個部門有著極其密切的聯系，它的社會經濟效益大大超過了它自身的生產效益。因此， 在考察港口對于區域經濟的貢獻時，不僅要考慮其直接經濟效益，更要考慮其服務于其 他部門而產生的間接經濟效益及其社會效益，只有這樣才算得上是港口對于區域經濟的 完全貢獻。

1.港口物流對經濟的直接貢獻

港口物流對經濟的直接貢獻主要是指港口生產所直接獲得的經濟效益。港口是國民 經濟和地區經濟的一部分，與其他行業一樣，港口同樣產生國內生產總值、產生國民收 入，港口還產生就業機會、上繳國家稅收。因此可以用貨運與客運周轉量以及國民生產 總值的增加值等指標來衡量直接貢獻。

港口物流的發展將直接推動本區域的基礎設施建設。據世界銀行的研究，一個區 域的總產出受道路、機場和港口等基礎設施的影響顯著，區域經濟發展與公共基礎設 施之間存在一個正的相關關系。港口經濟的發展直接導致對道路、港口等公共設施需 求的增加，可以吸引大量外來投資，推動有關基礎設施及相關配套設施建設，這將進

一步促進城市建設與經濟發展的良性互動。其次，港口經濟可以帶動關聯行業的發展。 港口的發展既需要倉儲、運輸、物流、加工、貿易、金融、保險、代理、信息、口岸 相關服務的支持，也會極大帶動這些產業的發展。港口已經成為城市貿易發展、制造 業繁榮的重要支撐點。目前，沿海地區成為我國現代制造業最發達、服務業最繁榮的 區域，直接推動了整個國家經濟的發展，加強了我國經濟與世界經濟的聯系，提高了 我國在國際分工中的戰略地位。

2.港口物流對經濟的間接貢獻

港口的間接經濟貢獻則是指為直接經濟活動提供勞務與產品的組織與公司所產生 的效益，是指由于港口的生產和發展促進或帶動了其他部門的發展而產生的那部分效 益。它包括：促進了以港口生產為中間產品的其他部門的發展而帶來的經濟效益；帶 動了港口生產所需產品的生產部門的發展而帶來的經濟效益；由于港口發展使得貨物 得以及時運送而獲得的生產效益與市場效益，以及由于港口發展減少了客運時間而創 造的時間價值；增加就業人員及就業人員工資帶來的消費的增長，從而促進了經濟的 增長等。也就是說，港口除了核心活動以外，還有部分擴展經濟活動，正是這部分活 動產生了港口的間接經濟影響。這部分活動中的典型活動就是貿易活動、臨港工業活 動以及基于港口的物流活動。

3.社會效益

港口社會效益是指港口發展對促進地區繁榮的巨大推動作用。它包括：港口的發展 提高了當地的運送能力、資源開發能力、商品交流能力而帶來的經濟結構的變化和經濟 的迅速發展；港口發展吸引了投資帶來的地區繁榮；港口發展吸引了投資帶來的當地稅 收的增加；港口發展吸引了投資而使腹地或使港口周圍地價的大幅度上升；增加就業帶 來的社會穩定與吸引外來人口而帶來的文化、習俗、觀念等方面的變化。這部分效益一 般是難以量化的，但卻對地區的發展具有其他部門不可替代的深遠影響。港口的社會效 益難以量化。

港口物流對經濟發展起到了較大的推動作用，但是也帶來一定的負面效應，例如， 運輸體系的發展加重了環境污染。在評價港口物流對經濟的貢獻時，還應考慮與環境保 護有關的指標，如能源、污染、擁擠、噪聲和社會福利等。

4.中國經濟發展離不開港口物流

(1)改革開放以來，中國經濟快速增長，2003年GDP達到11.67萬億元，同比增長 9.1%;進出口總額8512億美元，居世界第四位。不斷增長的巨大經濟總量使物流需求與 物流量快速增長。2003年由工業品物流總值、農產品物流總值、進口貨物物流總值、再 生資源物流總值構成的社會物流總值達到29. 5萬億元，同比增長27%，而港口是承擔社 會物流的主要集散地，特別是進出口物流的主要載體。

(2)2003年，中國社會物流總成本為24974億元，同比增長17.6%。社會物流總成 本占GDP的比重為21.4%。比發達國家高出一倍，反映中國物流仍處于十分落后的狀 態，物流成本過高，而港口物流處于同樣的狀態，港口的運輸成本、倉儲成本、管理成 本均達不到國際港口的先進水平，港口物流的水平往往是一國物流總水平的主要標志。

截至2014年，我國規模以上港口的總吞吐量達到76.96億噸，2013年這一數字為72. 81億噸。2015年，世界貨物吞吐量排名前十的港口，我國港口占了 7個，且吞吐量均 在4. 5億噸之上。其中，寧波一舟山港貨物吞吐量世界第一，達到8. 89億噸。許多的港 口吞吐量都獲得了較大的發展。

(3)目前，國際上許多大型港口都在向第三代港口發展，建成全球貨物貿易集散中 心和綜合物流服務基地。許多發達國家已把港口作為發展物流的突破口，通過港口物流 的發展帶動臨港加工業的發展，并輻射周邊地區，帶動進出口貿易，而這些反過來又促 進港口物流的發展，實現良性循環。傳統港口物流實現的是“港到港”，而現代物流要求 的是“門到門”服務。這就要求構筑與港口物流業發展配套的現代綜合運輸網絡與腹地 市場體系，進一步拓展港口物流業務。總之，港口物流帶動港口經濟，港口經濟帶動區 域經濟，而區域經濟帶動全國經濟。所以，港口物流舉足輕重。

(4)中國加人WTO以后，許多領域將逐步放開，包括物流服務，國外物流企業進人 陸海空貨運、商品分銷、倉儲服務等，而港口物流是競爭十分激烈的一個場所，取得對 港口的制控權在某種意義上講也就取得了對某種經濟的制控權。加人WTO,既給港口物 流的發展帶來了極大的機遇與空間，也帶來了巨大的壓力與挑戰。港口作為一個國家的 戰略資源，是一種客觀存在，關鍵是如何能物盡其用，真正起到經濟發展的核心作用。

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