協(xié)作式多式聯(lián)運與銜接式多式聯(lián)運的區(qū)別是什么？

因而，它們具有自己獨特的特征與優(yōu)勢。以下根據(jù)《鐵路水路貨物聯(lián)運規(guī)則》、《海商法》、《國際集裝箱多式聯(lián)運規(guī)則》、《合同法》等有關法律法規(guī)的規(guī)定，并參照實鉍中的習慣做法，對協(xié)作式多式聯(lián)運與銜接式多式聯(lián)運的特征做簡要分析比較。

(1)關于應用范圍目前，協(xié)作式多式聯(lián)運僅在國內(nèi)聯(lián)運中采用，丼中法定多式聯(lián)運僅適于鐵路與水路之間的聯(lián)運；而銜接式多式聯(lián)運不僅在?際貨物運輸中廣泛釆用，而且在國內(nèi)貨物運輸中采用的比例也在迅速擴大。

(2)關于聯(lián)運機構/多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì)在協(xié)作式多式聯(lián)運下，各聯(lián)運換裝港/站大都設置聯(lián)運機構，以便于協(xié)調(diào)換裝作業(yè)及銜接工作，但聯(lián)運機構不具備法人資格，不能獨立承擔責任。而銜接式多式聯(lián)運下的多式聯(lián)運經(jīng)營人應持相應的許可證書，能夠獨立承擔責任，這是銜接式多式聯(lián)運開展的必備條件。目前，妨碑這種聯(lián)運形式發(fā)展的原因之一就在于目前運輸市場上存在大fl無法獨立承擔責任的非法多式聯(lián)運經(jīng)營人。

(3)關于計劃運輸在法定多式聯(lián)運下，國家運輸主管機關批準下達的聯(lián)運計劃是發(fā)貨人辦理托運的前提條件和參與承運的承運人辦理貨物銜接的依據(jù)。對于中央部屬物資的聯(lián)運計劃，應由發(fā)貨人的主管部門分別向交通部、鐵道部提送月度聯(lián)運貨物托運計劃表，其他物資由發(fā)貨人向起運港或起運站提送，該聯(lián)運計劃批準后轉(zhuǎn)發(fā)發(fā)貨人和有關運輸企業(yè)、港站，以便發(fā)貨人憑此辦理貨物托運、填寫水陸貨物聯(lián)運運單，以及有關運輸企業(yè)、港站組織貨物運輸。協(xié)議多式聯(lián)運和銜接式多式聯(lián)運無需事先提報聯(lián)運計劃，不實行計劃運輸，可直接辦理托運，填寫運單或提單。

(4)關于全程運輸所涉及的商務作業(yè)和銜接工作在協(xié)作式多式聯(lián)運下，由實際承運人負責全程運輸所涉及的商務作業(yè)和銜接工作。而在銜接式多式聯(lián)運下，多式聯(lián)運經(jīng)營人負責包括受理托運、收貨、簽發(fā)運輸單據(jù)、收取運費、運輸銜接、交付、受理貨方的索賠等所有商務作業(yè)和銜接工作，實際承運人不與貨方宜接發(fā)生關系。

(5)哭于運費標準、全程單一（統(tǒng)一）費率及運費核收辦法

1)法定多式聯(lián)運中，運費標準由國家統(tǒng)一制定。在協(xié)議多式聯(lián)運和銜接式多式聯(lián)運中，運費標準由雙方協(xié)商（在分段計價時，如果某一區(qū)段實行國家定價，則該區(qū)段不能采取協(xié)議價）。

2)在國內(nèi)多式聯(lián)運中，一般無法做到全程單一（統(tǒng)一）費率，大多采取按運輸方式分段tf；費，運費核收大多采取全程一次收費為主，分段收費為輔的方法。

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