鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢

1)集中化

貨運(yùn)作業(yè)集中化是鐵路實(shí)行集約經(jīng)營，與其他運(yùn)輸方式開展競爭的有效途徑。主要做法是重新調(diào)整路網(wǎng)布局，封閉運(yùn)量不足、經(jīng)營虧損的線路和車站，將貨運(yùn)作業(yè)集中到少量技術(shù)裝備先進(jìn)、貨物裝卸和運(yùn)輸能力大、勞動生產(chǎn)率高的大型貨運(yùn)站和技術(shù)站，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，以利于發(fā)展重載運(yùn)輸、集裝化運(yùn)輸和直達(dá)運(yùn)輸，加速實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化。

2)重載化

重載運(yùn)輸是以開行超常規(guī)的長大列車為主要特征，以提高列車牽引重量為主要標(biāo)志，充分發(fā)揮鐵路集中、大宗、長距離、全天候的運(yùn)輸優(yōu)勢，大幅度增加運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本。由于重載運(yùn)輸集中了鐵路高科技成果，因此成為衡量一個國家鐵路技術(shù)水平的重要標(biāo)志。美國、加拿大、澳大利亞、巴西等國重載鐵路列車的牽引質(zhì)量普遍高達(dá)萬噸以上,最高為44066t。

3)集裝運(yùn)輸

集裝運(yùn)輸包括集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸。它是先進(jìn)的散雜件貨物運(yùn)輸方式。對適箱貨物采用集裝箱運(yùn)輸，對非適箱貨物則采用集裝化運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為各種運(yùn)輸方式之間乃至國際間辦理貨物聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸工具，國際貿(mào)易中75%以上的貨物已使用集裝箱。

4)直達(dá)化

直達(dá)運(yùn)輸以追求重車從發(fā)送地到目的地之間的運(yùn)輸全過程中，貨車的裝卸、調(diào)移、集結(jié)時間和途中中轉(zhuǎn)停留時間以及相關(guān)作業(yè)的成本最小化為目標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計，法國整列直達(dá)列車的運(yùn)量已占整個貨運(yùn)量的一半以上;美國大力開行單元列車，直達(dá)運(yùn)輸比重達(dá)60%，日本則通過發(fā)展基點(diǎn)站間直達(dá)列車運(yùn)輸體系，全部廢除了鐵路編組站。

5)快速化

快速貨物運(yùn)輸適合高附加值貨物的運(yùn)輸，歷來是運(yùn)輸市場競爭的焦點(diǎn)。國外貨運(yùn)快速化的主要標(biāo)志是:開行速度l00km/h以上滿足不同需求的多樣化的貨物列車,如快速鮮活貨物列車、快速集裝箱列車、快速普通貨物列車、快速行李包裹列車和高速郵政列車等。其中法國的郵政TGV,最高運(yùn)行速度達(dá)到250km/h。國外的運(yùn)營數(shù)據(jù)表明，快速貨物列車的運(yùn)營效益一般都高于高速旅客列車。

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