運(yùn)輸?shù)牡匚?/h1>
更新時(shí)間：2025-5-30 6:05:01 點(diǎn)擊：84次
1)運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng)。這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。物流中有很大一部分任務(wù)是由運(yùn)輸擔(dān)任的。運(yùn)輸是物流的主要部分。
2)運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。馬克思將運(yùn)輸稱為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門”是將運(yùn)輸看成生產(chǎn)過程的繼續(xù)。雖然，運(yùn)輸不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會(huì)產(chǎn)品數(shù)量，不賦予產(chǎn)品以新的使用價(jià)值，而只變動(dòng)其所在的空間位置，但這一變動(dòng)使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會(huì)再生產(chǎn)不斷向前推進(jìn)。運(yùn)輸作為社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，表現(xiàn)在以下兩方面：
①在生產(chǎn)過程中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分。沒有運(yùn)輸，生產(chǎn)內(nèi)部的各環(huán)節(jié)就無法連接。
②在社會(huì)生產(chǎn)中，運(yùn)輸是生產(chǎn)過程的繼續(xù)。這一活動(dòng)聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)。
3)運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”。通過運(yùn)輸，將“物”運(yùn)到“場(chǎng)所效用”最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個(gè)意義來講，也相當(dāng)于通過運(yùn)輸提高了物的使用價(jià)值。
4)運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤源”的主要源泉。
①運(yùn)輸是運(yùn)動(dòng)中的活動(dòng)。它和靜止的保管不同，要靠大量的動(dòng)力消耗才能實(shí)現(xiàn)這一活動(dòng)，而運(yùn)輸又承擔(dān)大跨度空間轉(zhuǎn)移的任務(wù)，所以活動(dòng)的時(shí)間長、距離長、消耗也大。
②從運(yùn)費(fèi)來看，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占最高的比例。一般在綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)占接近50%的比例，所以_運(yùn)費(fèi)節(jié)約的潛力是很大的。
③由于運(yùn)輸總里程大，運(yùn)輸總量通過運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸噸公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。
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